自从上一代polo进入中国后，其一直被大众称为精品家用车，德国大众将精益求精的精神带到中国，激光焊接技术也是最早在国产polo上为众人所知。而在汽车市场上，小型车一直消费者最关注的车型，同时也是各个厂商的必争之地。去年年底，上海大众全新一代polo重装上阵，外观硬朗、内饰精致、做工考究，新polo将传承“精品家用车”这一难得的口碑，继续将经典演绎。
官方价格:8.59-12.39
新polo最大的变化就是全新的外观设计，相比老款polo浑圆可爱的外形，新polo从头到脚都散发着一种硬朗与潇洒的味道。车身多以直线和锐角勾勒，给人的感觉动感有力，前脸当然统一成大众家族风格，但是大灯的设计十分犀利，更让人以外的是，前保险杠下面两侧还有刀锋一样的空气动力学套件，虽然仅仅起到装饰作用，但却实给整车提升不少动感。
新polo的动力系统依然沿用了老款的1.4L和1.6L自然吸气发动机，并没有搭配令人垂涎的1.2TSI发动机，但是新polo在某些方面还是值得肯定的。新polo到底怎么样，我们带上专业测试设备去一看究竟。
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门老师如是说：
门光远-我们的好老师
新polo外形更加将硬朗和流畅融为一体，侧线向外的扩张设计十分给力，不光有视觉提升，相信会在车内空间和侧撞安全性上有所帮助。车内空间比从外面看到和联想到的要好一些，内饰的工艺要明显提升，会让人感觉很耐用很扎实。
1.4升的发动机动力带动德国制造的厚重车身可能有些不轻松，尤其在加速的时候油门要踩得深些才行。刹车的效能不错，重刹的时候后轮悬挂会拉伸很长，换句话讲就是车头向下车尾向上的幅度非常大，这时候把短轴距前置前驱的重心特点表现的很充分。绕桩和紧急变线过程中，车身表现令人非常满意，悬挂于短轴距的配合给了驾驶者很大的发挥空间，车子可以玩得儿很嗨，也可以很务实稳定，应该说很过硬很扎实。如果说加装上ESP的话，那就会很超值并全天候的保安全了。
6速手自一体变速箱的技术不算先进但是很适合走走停停的城市路况，如果长途使用的话，DSG双离合变速器是更充满乐趣的选择，可惜新polo并没有搭载DSG变速器的车型。
深度试驾新polo外观篇
新polo整车线条十分简洁，没有太多花哨的修饰，比较符合大众一向保守沉稳的风格。但仔细观察却又处处蕴含着力量感，犀利的大灯和隆起的引擎盖俨然一副小钢炮的姿态，颇为动感。
前脸采用了大众家族风格，让你从远处也能一眼认出这是大众的车，宽厚的轮眉拓展了视觉宽度，给人的感觉车身比较稳重。熏黑底的大灯时尚而富有霸气，好像一副不屑一顾的模样。
转过90度来看车身侧面，线条过度自然，但到车尾处转锋直下很有力度，只是悬挂的高度偏高，给人的感觉又不太运动。
新polo全系搭配185/60 R15的轮胎，对于一款小型车来说确实也没必要搭配太宽的轮胎，何况185的轮胎已能提供不错的抓地力，同时也能更好的节省油耗。60的扁平比能改善行车的舒适型，但是在快速过弯和紧急并线时操控性一般。
相比动感帅气的前脸，新polo的尾部设计并不张扬，宽厚的后保险杠使尾部看上去厚重不少，尾灯的造型有点保守，不过到了晚上它又会变得招摇。“L”型的尾灯也传承了大众当今的设计风格，如果能采用LED发光单元相信效果会更出色。
外掀式大众车标开关，同样是大众喜欢采用的设计，与第六代高尔夫的后备箱开启方式一摸一样，当然，这样的设计既使得尾部外观简洁大方，同时也比较方便，只要一推一拉就能轻松开启后备箱，可谓一举两得。
深度试驾新polo内饰篇
新polo整体内饰设计也采用了大众经典的内饰风格，致酷版全黑内饰更容易激发我们驾驶的欲望，铮亮的镀铬装饰处处体现着强烈的“对比度”，中控台和空调出风口还采用了黑色钢琴漆装饰面板，提升了不少豪华感。当然，如果想要温馨一些的内饰风格，新polo仍旧会有浅色内饰提供选择。
方向盘的外形和上海大众另一款家用车朗逸一致，只是略小一圈，真皮方向盘手感不错，下面虽然有镀铬的“T”字但并不意味着这是一款搭载涡轮增压发动机的车，仅仅起到装饰作用罢了。
新polo内饰设计很人性化的一点就是中控台向驾驶员侧偏斜，使得操作更加顺手。中控台采用了黑色的钢琴漆装饰面板，视觉感官很不错，但是比较怕划伤。致酷版车型还带有座椅加热功能，对于真皮座椅加上寒冷的冬季来说确实比较实用，而且这种配置在小型车上确实不多见，大众越来越人性化的用心可见一斑。
新polo的内饰不论是设计还是做工都非常值得肯定，各个按键虽然不算大，但是手感出色，旋钮阻尼适中调节定位准确。
新polo的内饰面板采用的硬质塑料，这点有些不厚道，用手摸上去硬邦邦的感觉不太爽，若换成软性材料一是手感提升不少，二是在碰撞时能减少一些硬性磕碰。采用硬质塑料，也许是为了控制造车成本。
深度试驾新polo配置篇
新polo致酷版车型提供了真皮座椅和座椅两级加热功能，在冬天还是比较实用的，真皮座椅的外观设计和乘坐舒适性都很出色。
后排座椅座垫长度明显不如前排座椅，这也是为了后排的腿部空间而做出的牺牲，还好乘坐起来舒适度尚可，同时后排提供了两个可调节高低的头枕，还算厚道。
新polo致酷版车型，仅前排车窗提供了一键升降功能，对于一款小型车来说也符合主流，不过车窗控制区的位置有点低且靠后，操作起来需要把胳膊肘太高，略有不便。
后视镜电动调节且带有电加热功能，控制旋钮有一圈镀铬装饰环手感和视觉感观都不错，但左右后视镜的调节位置有点别扭，与习惯的位置逆时针转了90度，不知道这样的设计出于什么目的。总的来说，驾驶员侧车门上控制按钮比较多，且位置也比较紧凑，还算方便。
新polo致酷版配有前排侧气囊，在发生侧碰时能减少身体侧面的撞击伤害，安全性好是polo历来的良好口碑，在新polo身上依旧可丁可卯值得赞扬。在一些细节上，新polo也并非完美，首先转向灯控制拨杆的手感很一般，有点生硬且回位时的声音并不动听，有些杂音，发动机盖上也没有隔音棉，在中高速行车时，发动机的噪音还是比较明显的，这点节省掉确实不太厚道。
新polo致酷版标配天窗，具有外掀和分段开启两种模式，旋钮式的天窗开关与大众其他车型一致，操作方便。虽然天窗面积不算大，但有总比没有强。
深度试驾新polo空间篇
对于一款小型车来说，新polo的前排空间不算小，177cm身高的模特，调整好坐姿后头部空间有一拳，比较富裕。
保持前排座椅不懂，后排空间不容乐观，虽然新polo的轴距比老款加长的10mm，但是对后排腿部空间的贡献十分有限，几乎没有任何余量。而后排头部空间也放不进一指，坐在后排只能保持比较直挺的坐姿，长途旅行肯定会比较疲劳。
前排的储物空间比较多，一共有四个杯架，且开口都比较大能刚好放下脉动的饮料瓶，但是存放小物件的储物格不多，前排车门上各有一个，由于没有中央扶手箱，所以手刹下只有一个浅浅的储物格，不太适合放东西。
手套箱的空间比较大，而且也很平整，开口宽度几乎占据了整个副驾驶处的中控台，充分利用了每一处车内空间。
后门的储物空间很有限，只有一个窄窄的储物槽，深度尚可，能放一些钱包、手机之类的扁平物体。
后排唯一的一个杯架上插着一个体积硕大的烟灰缸，足足有一个小水壶大小。如果不抽烟，可以用一瓶水代替，既省了空间，多喝水也对身体好。
新polo后备箱只有250升不算大，不过好好整理一下也能放进去不少东西，笔者就放进去15个桩筒，一个大纸箱子和一个书包，如果要放大型物体，可以把后排座椅放倒，能拓展到952升。
深度试驾新polo操控篇
新polo采用了大众最新的PQ25平台，相比老款车型的PQ24平台，轴距加长了10mm，但并没有影响新polo的操控性。底盘的调教很扎实，高速行驶车身很沉稳，在过减速坎时，悬挂比较有韧性，哐哐两声干净利索，没有其他杂音也不拖泥带水。
新polo的悬挂虽然韧性十足，但是支撑不够，在快速过弯时较软的弹簧很难抑制住车身的侧倾，在急刹车时，前悬挂的压缩非常明显，导致后悬挂几乎处于完全舒张状态。导致这种情况的原因，一是车身前部发动机比较沉，二是车身后部有比较轻，当然最关键的还是悬挂调教偏软。
1.4L发动机带动近1.1吨重的车身来说有点力不从心，在堵车时还能跟上前车，一旦时速到了60公里左右再加速的能力开始下降，稍微深踩油门变速箱只能降挡，提高发动机的转速，获取更大的动力输出。可以说1.4L自动挡车型只适合平稳驾驶，它不能带给你太多的激情。
新polo仍然搭载了技术成熟的爱信6速手自一体变速器，换挡很平顺降挡也比较积极，只是1.4L的发动不给力，埋没了它的性能，同时为了获得更大的动力而保持发动机高转速对油耗的控制也不利。
新polo1.4L自动致酷版0-100公里时速加速时间为14.35秒，成绩只能算是中规中矩，从图中曲线我们能看出，整个加速过程中很平顺，没有明显爆发点，同时变速箱在四挡时破百，也延误了一些时间。
新polo100-0公里时速刹车成绩经过5次测试，最终定格在43.2米左右，取其平均值得到42.75米的成绩，也属于中规中矩。影响刹车成绩的关键一是新polo全系采用的185的轮胎，二是前悬挂太软，急刹车时后轮的抓地力急剧下降。从上图我们可以看出，新polo的刹车距离第一次和第三次相差1.7米，其后逐渐趋于稳定，刹车热衰减现象在头三次测试中比较明显。
新polo1.4L自动挡不适合激烈驾驶，不论是急加速还是快速并线都不是它的强项，只能算是一款适合温和驾驶的家用车，市内代步够用。
深度试驾新polo油耗篇
上图为一圈的测试公里数，在拥堵路段和快速路上，新polo的油耗表现尚可。由于1.4L发动机带动1.1吨重的车身稍显废力，所以变速箱也经常会降挡提高转速，油耗也会有所升高。
