动力单元与亮点

       随着豪华车逐步缩小排量成为一种趋势以来，各大厂商纷纷发力小排量增压技术，沃尔沃和凯迪拉克也不例外，为了进一步降低门槛吸引更多的消费者关注，分别将各自最先进技术投入到了旗下旗舰车型中，于是2011款新赛威和S80L与老款相比最大的变化均来自发动机。两者虽然不约而同的选择了2.0L 的发动机作为动力单元，但是从数据上来看，两台引擎也有着明显的差别。

       首先来看沃尔沃使用的这台2.0L GTDI 缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机与之前在XC60上装配的2.0T为同一款产品，由沃尔沃，博格华纳以及本特利尔三方共同打造的小排量高增压引擎，全新2.0 GTDi引擎将涡轮本体与排气歧管整合为一体设计;同时材质上也采用片状钢材打造，而非常见的铸造方式。同时具有双VVT进排气可变汽门正时系统，最大功率达到了149Kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/1750-4000rpm，与之搭配的为6速Powershift双离合变速器，换低档间隙更小，更平顺，从而动力传递的效率和燃油经济性都有了很大的提升，新引擎不仅比老款直列5缸引擎更轻更快，而且更节油!

 

       而新赛威装配的2.0L SIDI缸内直喷涡轮增压引擎则更具有纪念意义，因为这是凯迪拉克自创建以来首次使用2.0L增压技术，在旗舰车型中使用这么小排量的引擎对于这个过往靠着大排量横冲直闯的美系豪华品牌来说是一种进步还是颇有些无奈的选择呢!不过这些都不重要，因为这台2.0L的增压引擎确实足够强悍，将近100Kw的升功率绝对鹤立鸡群，193Kw/5300rpm的输出功率比沃尔沃2.0 GTDi足足高出了44Kw，360Nm/2000-5000rpm的最大扭矩也远远将竞争对手抛于身后。但是不得不说新赛威配置的这台6速手自一体变速器绝对是个很大的“拖油瓶”由于技术比较落后，与引擎调校的也有些不合拍，在很大程度上限制了这款发动机的表现，这种情况还出现在通用其他的车型中比如新君威...希望通用能尽快将变速箱的配置更新换代。

 

       在车型配置方面，两车也有不同方向上的侧重点，新赛威在底盘悬架方面表现更加突出，其装配的主动空气车身水平控制系统和MRC电磁感应主动悬架可以在高速弯道或紧急变道时对车身进行主动干预，有效抑制车身侧倾，而SBZA侧向盲区雷达监测系统，能够在准备超车时候在看不见后方来车情况下，自动感应后方情况倘若后方有来车后视镜内有闪烁灯光提醒驾驶车后方来车情况。

       而沃尔沃S80L 在车型配置方面则更倾向于对乘客和行人的保护，主动安全配置十分丰富，IDIS智能驾驶信息系统和沃尔沃首创的BLIS盲点信息监测系统可以有效地和驾驶员进行沟通，确保行车的安全性。同时侧撞保护系统 SIPS 和头颈部保护系统 WHIPS 则可以尽量将对乘客的冲击伤害降至最低。