“这项工作才刚刚起步，还不到考虑放在广汽本田还是东风本田生产的地步”，仓石诚司否认了要“在广汽本田生产针对中国市场开发的大型SUV”的说法。他希望在2012年4月的北京车展上，能够拿出有效的产品，展出这款新车的原型车。

       　　向上突破

       仓石诚司的另一大课题是如何让本田在中国向上突破。目前，广本和东本所生产的高端产品都遇到了挑战，而代表本田公司技术实力的高端品牌讴歌在中国的表现也是平平。

       2010年，讴歌品牌在中国销量为5222辆，虽同比增长155%，但仍落后于英菲尼迪的1.1万辆，与雷克萨斯的5万余辆更是相距甚远。更为严重的是，讴歌品牌的主要销售都是由一款SUV车型MDX实现的，其产品数量明显要少于竞争对手。

       仓石诚司认为，讴歌是在美国发展起来的品牌，车型设计更适合美国市场的需求，基本上都是3.5升、3.7升这样的大排量车型。但中国，大排量车型的消费税率很高，这对讴歌的销售影响很大。因此，到目前为止，讴歌品牌在中国的工作重点还是放在特约店开拓等基础建设上。

       对于讴歌以后的发展，仓石诚司开出的药方仍是要推出适合中国市场的新车型。“今后三年内，将投放3款全新车型，包括混合动力车型，同时也对现有车型进行技术改良”，仓石诚司没有明确会不会推出小排量讴歌品牌车型，但他表示，“将会在讴歌各款车型上搭载本田最尖端的技术，将其打造成为大家喜爱的品牌。”2011年，讴歌的销售目标是7500辆，特约店从目前的34家扩展到50家店。

       在本田品牌的进口车上，仓石诚司的重点放在了混合动力车上。“将在 2012年把混合动力车型 IN-SIGHT、CR-Z()通过进口导入中国市场”，仓石诚司透露。

       另据了解，本田已经把混合动力车作为在中国市场的一个机会点。混合动力版飞度等车型也将会陆续导入。

       “第一步是进口销售，然后考虑本地化生产”。仓石诚司认为，“普通混合动力与插电式混合动力是最适合中国市场的”，“如果中国政府能像欧美、日本政府给予混合动力车的优惠政策，将有助于其普及。”

       “但即使没有优惠政策，我们也会积极引进混合动力车型。”仓石诚司的态度很明确。