2010年，本田在中国的销量为65万辆，超过了两家合资企业——广汽本田和东风本田总计60万辆的产能规模。对于这个业绩，上任刚刚十个月的本田中国业务最高负责人仓石诚司还算满意。

       但在业界看来，与大众中国192万辆、通用汽车235万辆、丰田的84.6万辆相比，本田年销售65万的数字并不算抢眼。要知道，12年前就已在广州设立整车合资企业的日本本田，曾在很长一段时间内都是在华经营质量最好的跨国汽车企业，雅阁、CR-V( )等车型都曾在各自的细分市场上创出销售神话。如今，产能不足束缚了本田在中国的发展，就连本田社长伊东孝绅也坦承，在中国有些保守了。

       去年4月，仓石诚司正式由东风本田总经理升任本田总部的中国本部长，负责本田在中国的业务运营。在过去的300天里，仓石诚司很重要的一个工作就是要让本田能够跟上中国汽车行业的整体发展速度，其中也包括因经济危机而延迟的工厂扩建项目。去年10月，东风本田第二工厂奠基，而广汽本田的产能也将扩建到48万辆的规模。

       更为重要的是，仓石诚司启动了一项产品本地化的战略，今后本田将会针对中国市场开发全新的产品，“将以中国消费者的需要为开发主导，在中国采购零部件生产，并推广到全球”。

       对于本田来说，这是一个迟到的项目，大众、通用都已推出了此类的车型，但“晚到”总比“不到”强。

       　　神秘团队

       今年1月，在位于北京东三环的本田中国总部，一个初期由六七个人组成的技术团队正式开始运行，他们的任务就是为本田新车型开发做前期准备。“他们办公室就在我身边，以便我能随时看到他们的工作进展”，仓石诚司半开玩笑地说。

       成立这个团队的原因很简单，中国已经成为了全球最大的汽车市场，本田理应有专为中国开发的产品。本田的每个新车型的研发，都有其针对的主导市场。但目前，本田在中国的热销车型中，雅阁是为美国市场开发的、飞度是为日本市场开发的、思迪则是针对泰国等东南亚市场。

       虽然这些产品在中国取得了不错的业绩，但从长远来看，是很难与大众、通用等专门针对中国开发的车型相比。最近两年，本田在中国推出的新车型——思铂睿、歌诗图都难言成功，就是一个危险的信号。

       以CRV为例，这款车原本是为美国市场开发的。但是，目前CRV在中国的年销量已经达到14万辆，销量仅次于美国。因此，未来的新款CRV是不是也应该以中国市场为蓝本来开发?

       于是，仓石诚司说服本田总部同意针对中国市场开发新车型。这不同于广汽本田的理念品牌，那是隶属于合资公司的自主品牌，而仓石诚司要做的是本田品牌的全新车型。

仓石诚司透露说，在中国开发的车型，每年的销量要“最少不低于5万辆，最好能达到10万辆以上”才有意义。这些新车，并不仅仅是传统的三厢轿车，很可能会是全新类别的车型，“今后我们将进一步研究中国用户到底需要什么车型。然后有针对性地开发”。