盈利空间

       如何提升公司本部的盈利能力，将是一汽夏利在“十二五”期间的重要任务。目前，我国经济型微车行业仍处于薄利多销的盈利阶段，所以对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。

       目前，一汽夏利有两个微型车生产平台，老夏利平台和NBC平台。老夏利平台源自日本大发公司生产夏利系列产品，NBC平台2000年以后引入，技术源自日本丰田，生产威姿、威乐和威志。两个平台生产的系列车型核心部件均采购丰田零部件系统，成本较高，但市场给予夏利、威系列产品的价格较低，这使一汽夏利本部自2000年后，一直处于亏损经营状态。

       随着天津一汽40万台TA1发动机项目的投产，今年威姿V1和夏利N5的发动机将逐步被自主发动机TA1替代。去年，这一部分发动机采购台数约为5 万-6万台。根据该公司关联交易公告数据测算，一汽丰田的发动机采购价格单台在1.2万元以上，而根据经验，公司自主品牌发动机成本在8000元左右。这意味着，替换后一台发动机降低成本4000元，全部替换可降低成本2亿-2.4亿元。发动机自配，将使一汽夏利亏损扩大的趋势得以缓解。

       除了关键零部件项目的投入之外，目前一汽夏利正在积极开发A级轿车车型，以提高车型产品结构。一汽夏利总经理王刚向记者透露，一个年产能为20万台的A级车新工厂将在2013年年底前建成投产。而根据最新消息，一汽夏利未来陆续投放的A级车、CUV、A0级车目前由一汽集团投资研发。计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、A230系列产品。

       　　产能扩张

       按照一汽集团的规划，“十二五”期间一汽集团销量目标为500万辆，实现销售收入6000亿元;其中一汽夏利的任务是60万辆，实现销售收入300 亿元。目前一汽夏利的核定产能在18万辆左右，2010年加班加点完成25万辆产销。这意味着为了完成60万辆的产销任务，未来5年，产能扩张、延伸产品线将是一汽夏利的“规定动作”。

       王刚向记者透露，未来5年，一汽夏利将再建两个新工厂，一个是年产40万台动力总成的新工厂，一个是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂都在 2013年年底前建成投产。如果将2011年3月投产、年产能为15万台的华利工厂计算在内，2013年一汽夏利的年整车生产能力将达到53万台，勉强应对60万台的产销任务。

       同时，根据“一个平台、两种风格”的发展战略，一汽夏利在A级车平台将研发3款新车，在2013年前向市场投入6款新车型。与“第四次创业”的一汽集团相同，在“第二次”创业中行走的一汽夏利也急需资金投入产能扩张和产品研发。

王刚拒绝向记者透露一汽夏利新品研发、兴建工厂资金的具体来源，但他向记者表示：“‘十一五’期间，一汽夏利在产品和工厂建设等方面的总体投入为45亿元，其中向银行贷款1亿元。‘十二五’期间的资金需求肯定在45亿元以上。”