7.8万台的销量令一汽夏利“舒”了一口气。去年第四季度的这一销售数字不仅意味着该公司顺利完成了2010年25万辆的销售目标，更重要的意义是，它止住了一汽夏利逐步迈向亏损深渊的脚步。

       这一利好消息公布不久，一汽夏利便宣布了未来三年的发展规划。2011年，该公司的销售目标将从去年的25万辆上调至今年的30万辆;2012年，该数字将提升至43万辆。这意味着，今后三年，一汽夏利平均每年的销量增幅必须超过30%。

       这个目标显然不能仅靠夏利、威志两大子品牌完成。按照一汽夏利未来3年的新车规划，2011年一汽夏利除去计划推出夏利新N3、威志换代车型和威志高端车型V7外，还将继续推出V1、V3系列车型。同时，计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V221、 A230系列产品。

       “到2013年，一汽夏利将有6款新车投放市场。‘十二五’期间，一汽夏利在产品和新工厂建设上的总体投入将超过‘十一五’的45亿元。”一汽夏利总经理王刚向记者透露。

       　　扭亏压力

       去年四季度的超常规市场表现，让一汽夏利看到了扭亏的希望。中国汽车工业协会数据统计，自去年10月以来，一汽夏利的月度销量就超过了2万台，而在最低谷的7月，这一数字仅为1.117万台。去年前三季度刚过17万台的市场销量曾经让业内一度认为一汽夏利完成25万辆的销售目标无望。

       政策转向的突然变化令一汽夏利峰回路转。在1.6升及以下小排量购置税优惠政策退市和京城“限购令”即将出台的政策预期下，四季度汽车行业整体呈现快速上行趋势，趁此东风，一汽夏利市场销售大幅超越行业平均水平，四季度销量环比上涨67%以上，同时该公司“吸金奶牛”一汽丰田也走出了“召回”阴影，销售业绩大超预期。

       但这并不代表一汽夏利已经走出了亏损阴影。“产品价格较低，对原材料价格依赖性较强，一旦出现行业低谷、原材料价格上涨，一汽夏利的盈利能力将再次受到侵蚀。”山西证券研究员白宇认为，在通货膨胀预期不断加强，公司各项成本不断攀升的情况下，一汽夏利的盈利能力近期不会出现大幅好转。

       据公开资料显示，2010年前三季度一汽夏利本部亏损7亿元，其中第三季度亏损2.65亿元，单季度整车销售仅为4.7万辆，季度环比下降16%。

       光大证券分析师于特认为，一汽夏利四季度的爆发性增长，可将该公司的亏损状况大比例缩小，但由于车型推新改款步伐较慢，今年公司本部还将继续亏损。

“一汽夏利产品导入主要来自日本丰田及其子公司大发，随着丰田在中国完成南北布局，其与一汽夏利的技术合作基本终止，所以一汽夏利现有产品的技术更新和新品导入都面临较大困难。”渤海证券分析师冯冲说，去年夏利车型共销19.8793万台，占一汽夏利车型销量的82%，老款产品夏利独撑市场销量的局面，使其后续发展空间堪忧。