朗逸另一个吸引人的地方，或许就是它的外形和空间了。我们曾对朗逸的造型给予过不少的褒奖，说它造型优雅也可，说它造型清秀也可，说它造型时尚也未尝不可，总之，这是一款可以制造大多数买车人共鸣的产品。
从走访的4S店了解到，直到现在，朗逸仍然保持着一个供不应求的态势，虽然A级车市场竞争异常激烈，朗逸却很少出现“车等人”的现象，经销店内的现车十分抢手，购买朗逸均须通过预定，下单生产。如此热卖，朗逸也没有让消费者等的太久，这对于急于出手的消费者来说是再好不过的消息了。
朗逸的造型还有一处贡献，那就是它修长的身形为车内拉伸出了一个宽敞的后排空间。数据上看，朗逸的轴距达到2 610 mm，但它带给后排乘员的享受绝对不止是一个数字那么简单。我可以肯定，以上海大众多年来对中国汽车消费人群的把握，他们的第一款自主研发车型必然不会放松对后排的关注，而且还会倾力将其打造成为同类产品中的佼佼者。果不其然，很多看上朗逸的消费者，原因之一就是因为朗逸有一个非常不错的后排腿部空间，无论是实测情况还是乘坐感受都清楚地印证了这一点。
上海大众朗逸在车内储物空间的设计上也是费尽了心思。你几乎在任何触手可及的地方都可以找到存储量不小的储物槽，甚至于像被很多同类车型忽视的后车门内侧的储物格，朗逸也没有随大流式的将其作为摆设，在这里，轻松地放进一个600 ml左右的饮料瓶根本不是问题。
正是基于朗逸良好的市场表现，上海大众在2010年3月份又推出了一款搭载1.4TSI发动机的运动版车型，同时匹配的还有技术优势明显的7挡DSG双离合变速器。运动版在前脸上颇有些颠覆原款车型的新风格，使得朗逸运动版的整个前脸都比过去更有冲击力了。而在内饰方面，红黑色调的座椅以及全新采用的白色仪表背景灯，都给人留下了耳目一新的感觉
不过朗逸终究还是一款自主研发的车型，在整车上万个零部件的匹配过程中，动力更强、效率更高的TSI+DSG动力组合是否真的能够带给朗逸TSI运动版更具激情的操控表现呢?大众在2009年将成熟的TSI+DSG技术带到了中国市场，随着1.4TSI发动机的不断普及，2.0 L发动机也已经开始逐渐淡出大众发动机的主力阵容。越来越多的产品开始了小排量涡轮增压缸内直喷发动机的尝试，朗逸TSI运动版便是上海大众在这一进程中的第一款产品。
不出所料，朗逸TSI运动版0～100km/h的加速时间跑进了10 s以内，这也再一次证明了1.4TSI发动机的强劲动力。虽然朗逸TSI运动版相对于1.6 L和2.0 L车型，在动态指标上已经进行了一定的调校，但在绕桩测试中我们仍然感受到了一款修长三厢车在进行连续激烈转向时所存在的细微不足。这是很正常的，就像宝马7系轿车永远达不到3系轿车优雅而灵活的操控表现。毕竟，朗逸的车长达到了4 608 mm，让它取得特别出色的穿桩效果，显然不那么容易。
朗逸1.4TSI运动版在绕桩时会出现大尺寸三厢车常见的轻度甩尾，不过在ESP的干预下，这种趋势通常戛然而止，你会感受到一定的摆动，但决不会发生侧滑。
朗逸TSI运动版整体的动态表现还是非常不错的，在日常驾驶中并不会频繁出现激烈的操作。从常规行驶看，它的方向控制非常稳健，并且过弯时的循迹性良好;修长的车身除了带来宽敞的后排空间外，还使车辆的高速行驶平稳性大大提升，综合评价朗逸的长车身，还是让人很满意的。
燃油经济性一直是TSI+DSG动力组合的绝妙之处，一次次的试驾和测试让我对这个经典的动力组合充满了信心。而作为一款将目标人群定位于最广阔的那部分消费者的朗逸来说，如何将他们的使用成本降到最低，也是朗逸搭载这套动力系统的根本出发点之一。从测试结果来看，无论是平均油耗还是综合工况下的燃油消耗，上海大众朗逸1.4TSI运动版都要比新高尔夫出色很多。如果将来朗逸还能推出一款非运动版的TSI车型，那么继续降低油耗也并不是不可能的事儿，到时候更加受益的还得是广大消费者了。
