“黄金组合”带来的惊喜不仅体现在加速性能上，还体现在燃油经济性上。尽管科鲁兹和世嘉三厢已属相对节油的车型，但每百公里接近9升的油耗数字却远高于速腾1.4T的7.2升。看来，“少吃”、“快跑”在强大的科技武装下已经变为现实。之后的刹车测试中，速腾同样表现出了“标杆”的水平——11次紧急制动中只有一次稍稍超过40米.

       在最后应急操控性能测试中，三部车几乎旗鼓相当，速腾的表现依然稳定且高水准。而克鲁兹则表现喜人，虽然在三部车中身形最大，体重最高，但它却在18米绕桩项目中追平了速腾，并且在更为考验底盘稳定性的110米紧急变线项目中以微弱优势独占鳌头，充分体现了其在底盘调校上的功力。倘若再有ESP系统帮忙，相信克鲁兹将会提供更高的主动安全性。世嘉三厢在操控方面其实同样可圈可点，已经十分成熟的后轮随转技术，对于提高车辆的操控性和稳定性均有所帮助。尽管这部测试车的轮胎状况以不尽如人意，但它仍然紧咬速腾合克鲁兹。看来在操控方面，三者同样具备明显的“运动”特质。

       这“三兄弟”着实性能不俗，但同样身价不菲。出克鲁兹14.89万元的价格相对平易近人外，世嘉三厢15.78万元和速腾1.8T 16.98万元的价格都会让大多数消费者感觉稍贵。但多付钱仍然值得：法国车上丰富的电子系统会让你在日常驾驶中尽享便利，而德国车在机械性能上的优势责令那些崇尚高技术的人心满意足。

       如果说非要在这三部车中做一个选择的话，“驾驶者之车”速腾1.4T显然更符合对车辆品质要求较高，偏爱日耳曼人那种严谨的做事风格又对车辆性能有所追求的车主。而克鲁兹则与速腾区别较大，它不仅有浓厚的“美式享受主义”，而且驾驶克鲁兹出席商务活动也不会显得不妥。前排带电加热功能的真皮座椅，无钥匙进入加一键启动功能和中控台上那块同级别中最大的多媒体显示屏也会让你倍有面子。通常特点不够鲜明的车型会让人感觉“鸡肋”，但实际上世嘉三厢的市场表现可一点都不“鸡肋”。恰到好处的时尚感，合理而丰富的配备，还有那漂亮的“屁股”让世嘉三厢广受欢迎。不仅如此，宜缓宜疾的地盘调校也让它能够更好地满足消费者的不同口味。

       究竟该选择这一级别车型中的精品，还是选择那些入门产品，这就要看消费者在品质与实用间的取舍了。但我相信，在对它们进行深入了解后，一定会有不少消费者坚定地选择前者。