每看它一眼，我都能听到它的述说，这是暗藏在心底的声音，是多年积淀的内涵，同时也是捷豹经典的延续。它可以给你机会去了解、给你勇气去驯服、但你只可能无限接近，却永远无法信手拈来

       很难想象，机械的组合竟然也可以创造出如此生动的灵魂，这就像简单的几页文字却能包含着宇宙万物的真理。它们在历史的长河中不断累积，不断吸取着世间的精华，然后在功成名就之后，收起各自的惊艳，安静地躲在角落中等待着它们的有缘人。

       如果单从时间上讲，1935年诞生的捷豹与那些动辄百年的汽车品牌相比并没有什么过人之处，但其创始人威廉 ·里昂斯和沃姆斯利的执着和天赋却成就了捷豹桀骜不驯、个性优雅的品牌精神。尽管这个品牌在其75年的历程中几度易手，但在那些经典面前，没有人会对此无动于衷。在如今这个被严重同化的汽车制造业中，捷豹依旧在用自己的设计语言描绘着他们理想中的汽车。

       　　威廉古堡

       自从1968年第一代XJ诞生至今，这个豪华车系只经历了三代的进化，这在一定程度上也说明了捷豹在设计上的成功。原阿斯顿·马丁的设计师伊恩·卡勒姆的到来让第四代XJ在保留传统英伦的风格同时，彻底摆脱了一些人对捷豹死板守旧的看法，然而我相信当这些人顽固不化地怀着批评和质疑的态度走近新一代XJ时，一定会注意自己的着装，整理自己的发型。

       仅从尺寸上看，第四代XJ就摒弃了上一代车型优雅纤细的线条。超过5.2米的车长和近1.9米的宽度使其看上去颇为震撼，代表着英式优雅的四眼式前大灯似乎正式告别了捷豹，犀利动感的大灯配合霸气十足的金属中网不断散发着迷乱而慑人的气息。我总是不由自主地与它四目相对，然后在几秒钟之后，便会不自然地将目光收回，生怕被它发现我内心的脆弱。起初，我对XJ的车尾设计还颇有微辞，因为与饱满凶悍的车头相比，尾部的设计似乎过于平滑，总有几分虎头蛇尾之嫌。但当我与它接触一段时间之后，我又感到那条从车顶过渡到车尾的曲线又是那么的流畅而顺滑。看似简单的设计却也寄托着设计师对于捷豹品牌的用心诠释。


 

       虽然我能清楚地感知到XJ那股独特的性格，但我却一直无法读懂它那深邃的设计语言。在一番纠结过后，我最终还是选择打开了驾驶席的车门，扑面而来的，便是犹如古堡般的庄重和严谨。环顾着车内的每一个角落，我有些不知道要将哪一个细节当做首先要探究的对象，当我注意到后视镜中的自己时，终于明白我首先应该做的是将满是胡茬的脸弄得稍微干净一些。

       深蓝与米黄色的内饰配色在我的印象中还是第一次出现，它们在黑色的控制面板和镀铬线条的衬托下并不阴沉，即使是年轻人的审美也能轻易地接受这种风格。德系豪华轿车如手术刀般精细的做工此时看来有些乏善可陈，因为它们缺少了如捷豹这般鲜明的性格。在经典的基调下，华丽的装潢令车内的每一处细节都值得玩味。无论在车内的哪个座位上，我所感受到的都是绅士般的礼貌，也许它并没有像佣人那样无微不至，但却像管家那般井井有条。

       　　力如狮 敏如豹

       只要简单地翻阅一下捷豹的历史，就会发现这是一个对速度热衷的品牌，即使是定位于豪华的XJ系列，也从没有对速度产生过丝毫的妥协。早在1972年，第一代XJ就曾推出过装配5.3升V12发动机的XJ12车型，240公里/小时的最高时速令它成为当时速度最快的量产四门豪华车型。此次换代的XJ共有四款动力配置，分别是5.0升V8机械增压发动机(有510马力和470马力两种选择)、5.0升V8自然吸气发动机和一款3.0升V6柴油发动机。稍显遗憾的是，进入国内的XJ只装配了一款5.0升V8自然吸气发动机。

       按下发动机启动按钮，V8发动机竭力掩盖着自己的冲动，尽量不动声色地进入状态。JaguarDrive SelectorTM 换挡旋钮优雅地从面板上升起，让我只能配合它绅士般地轻轻转动。完全虚拟化的仪表盘似乎有些脱离了传统的气质，但其使用意义却比炫耀的成分大了许多。在驾驶过程中，我可以通过方向盘上的多功能选择按钮来选择突出某些信息，关于驾驶的设定也能够通过屏幕的转换轻松完成。然而更有科技含量的便是XJ中控台上的8英寸彩色液晶显示器。它采用了双面显示技术，通过角度的变化，使驾驶者和坐在副驾驶席上的乘客能够在同一个屏幕上看到不同的画面。以至于在我专心感受XJ在驾驶上的点滴时，副驾驶座上的同事还会不时地对着屏幕傻乐。

       相对于XJ的尺寸，1773千克的整备质量确实有些出乎意料，这得益于全铝结构高强度车身的运用。283千瓦和515牛米的动力数据此时看来更是充满诱惑，在大多数时间里，6挡自动变速器总是与豪华尊贵的理念完全统一，通过细致入微的换挡抑制住发动机的狂躁，尽量不去打扰后排的绅士们。不过此时的我其实不必有太多的顾虑，XJ宽大的后排空空如也。在按住动态模式几秒之后，电子仪表盘也从深邃的蓝色变为激情四射的红色。用我最后一点耐心优雅地将换挡旋钮转到S模式，然后便开始肆无忌惮地挑逗起那台与我一样兴奋的V8发动机。

       当我还在沉醉于V8发动机的歌声中时，车速便迅速超过了150公里/小时。6.5秒的百公里加速时间虽然比厂家的数据慢了一些，但XJ与那些传统豪华车型完全不同的加速感受却让我印象深刻。每当我轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片时，变速器强硬而迅速的结合都在无情地命令着我的右脚继续对踏板施压，以发挥捷豹渗透骨髓的运动天赋。

       我从没有如此兴奋地驾驶过一辆超过5.2米的四门豪华房车。也许我早该意识到，前后双叉臂这样的悬架类型显然不是无止境地服务于后排的贵宾，自适应动态系统也绝不会向路面的变化低头。这套系统具有连续可变阻尼功能，可以通过对车轮位置、方向盘角度以及加速状况进行每秒100次的监测，以应对不同工况。舒适的转向力度和精确的指向让我可以在连续绕桩的过程中更加大胆的切入，犹如豹子般灵敏的车头总能够将我的操作解释得异常到位，而悬架对于车身的支撑也是坚实有力。最后，巨大的20英寸轮毂和胎壁很薄的公路轮胎将所有的努力变为与路面厮杀的武器，它的一路凯旋也将捷豹XJ的驾驶乐趣推向高潮。

       鲜明的个性让捷豹XJ注定不是为那些追求纯粹舒适的人群而准备，似乎只有那些能够读懂并且认同这一品牌的人们才能够真正了解到它的价值。正如捷豹的创始人威廉·里昂斯爵士所说：“汽车是我们所能制造出来的最具生命力的产物。”我很庆幸，在我与捷豹XJ相处的几天时间里，我已经享受到它生命中最为精彩的瞬间。