不同于大众和奥迪，奔驰的产品骨子里涌动的绝不是汽油与低调，那种与生俱来的高贵品质令E350轿跑车显得精致而优雅。我很喜欢将E350 COUPE称为有着新E级长相和C级强大操控的轿跑车。这很大程度上还要归功于那款熟识的3.5 V6发动机，在它的驱动下，E350轿跑车0~100 km/h加速成绩仅为6.3 s，虽然没有闯进6 s大关，但这并不妨碍E350轿跑车轻松超越路面上的所有车辆，即使是前方奔跑的CC。在怠速下的E350轿跑车表现得很温顺，即使试着给V6一点油门，车身也不会向前蹿腾，这是奔驰一贯的风格，拥有实力但不轻易外露。车头传来的轰鸣声无疑是我听过最美妙的奔驰旋律之一，发动机的德式嗓音无时无刻不刺激着我的听觉神经，再通过大脑皮层发送给脚掌继续踩踏的指令，而这一切仅仅发生在一瞬间。7G-TRONIC自动变速器也是老朋友了，为了显现轿跑车的运动特性，E350轿跑并没有采用奔驰钟情的怀挡设计，不过换挡拨片并没有装备在E350轿跑车上，与另外两位轿跑相比，或许这是个遗憾。
后驱车更合理的配重确实会使其在弯中的指向性更加准确，但一旦突破极限后，它所表现出的转向过度也是更加危险和不易控制的，不过奔驰为E350轿跑车配备了众多的电子辅助装置，除了预防性安全系统、ESP和遍布车身的安全气囊之外，注意力警示系统(ATTENTION ASSIST)也得以配备。
毫无疑问，COUPE有着非主流的卖相、有着清风傲骨的气质，但也有着“华而不实”的后排、有着价格斐然的身价。但无论如何，成为COUPE，拥有COUPE，却是很多人的梦想。
3款COUPE，3种设计思路，3类价值取向。尽管A5上市最早，这让它看上去并没有奔驰E350轿跑车和大众CC来的新鲜，但谁也不能否认来自四环之上的优雅舞者。它有着全新设计的COUPE造型，有着3.2FSI+ multitronic无级变速器的成熟组合，有着并不离谱的身价——61万元。
当然，CC的价格更加亲民，在53.68万元的售价后，是3.6 FSI发动机、6挡DSG双离合器自动变速器、4Motion与DCC自适应底盘控制系统等一系列值得炫耀的名头，它们一同造就了CC绝非一辆“花瓶”应有的本领。
82. 2万元，奔驰为这款令人心醉神迷的双门轿跑定下了“准入门槛”。这样的售价虽然足以买下市面上大多数的豪华SUV，但也并非曲高和寡。因为奔驰E350轿跑车的买家得到的将是E与C的混合体。
当然，在这一级别挑选车辆，左右买家的除了价格之外，驾驶风格与品牌喜好将是这些COUPE最终归属的关键。
