大众CC(Comfort Coupe)的英文直译过来就是舒适的轿跑车，为了保证它的舒适，车内设计充分考虑了人体工程学，比如12向电动调节真皮前排座椅包裹性很强，长途驾驶也几乎没有疲劳感。内饰设计的整体感很强，根据不同用户的需要，大众CC提供实木及拉丝铝材质两种内饰风格。全新设计的仪表盘采用白色背光，RNS 510 GPS导航系统已经经过汉化，而且采用可触摸屏设计，提升了实用性。大众设计的方向盘功能十分强大，不过尺寸也要略大一些，同时方向盘后小巧的换挡拨片手感与力度都与奥迪颇为相似。在保证了轿跑车流畅线条的同时，4门设计让后排乘员上下车并不需要“请示”前排的乘客。尽管2 711 mm的轴距并不算是短板，不过为了保证轿跑车的流畅造型，C柱的曲线设计影响了后排乘员的头部空间。但与另外两名选手相比，CC后排腿部空间的表现却给我带来了惊喜。
毫无疑问，3辆COUPE都不是只注重外表的“花瓶”，它们中的任意一位，都是能够征服弯道的性能轿跑。只不过，A5选择将前轮作为驱动轮，E350 COUPE选择后轮，CC则采用4轮驱动。
尽管A5有着儒雅的外表，但四环之上的优雅舞者也决不会让运动迷失望，方向盘后的手动换挡拨片光凭质感与反馈力度就能调动起你的运动神经。而宽大的车身下，其整备质量却仅有1.5 t。这使得330 N·m的最大扭矩显得富富有余，而这一极值在发动机转速3 000~5 000 r/min范围内均能提供。虽然A5并未采用DSG，但能够模拟8个挡位的multitronic无级变速器的成熟表现也不会让人失望。不足7 s的0~100 km/h加速时间与A5的外观极为相称，既不会冲劲过头又能时时保证动力的“随叫随到”。短小的前悬使得A5的前后配重更为合理，“抬头、点头”现象不再那么明显。此外，三款COUPE中，A5的方向盘驾驶手感最为出众，低速时的轻柔与高速时的沉稳都更加易于察觉。
当然，如果你小看了车头悬挂大众“VW”徽标的CC，那可当真大错特错了。事实上，由于有着排量上的优势，CC不仅在数据上占据着上风，实际较量中也颇为得意。大众并没有让CC仅仅是个好看的“花瓶”。3.6 L FSI发动机有着200 kW的最大功率和350 N·m最大扭矩，其0~100 km/h的加速成绩轻松跑进了6 s大关。随着迈腾DSG、尚酷等一批配备双离合变速器的车型崭露头角，CC配备的6挡DSG双离合器自动变速器也就不再显得那么新鲜，不过它的好处还是立竿见影，两组齿轮的互相配合不仅提升了换挡平顺性、提速连贯性，同时带来了更为经济的油耗。配合3.6 FSI，源源不断的动力输出让驾驶者很难抑制提速、攻弯的兴趣。此时，新一代四驱系统4Motion成为了安全的保障。与前代4Motion相比，新系统工作更为敏捷，电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车起动和加速时，前轮的防滑效果更为明显。极端情况下，系统仍可以直接将扭矩100%传输给后轮轴。4Motion四轮驱动系统为CC营造了更加稳定的弯路性能。当然，DCC自适应底盘控制系统同样功不可没，这套标准配置不但能够控制悬架的减振特性，而且还能够调整电子机械助力转向系统。自适应底盘控制系统有三种模式，即普通、运动和舒适模式。不过即使在舒适模式下，其悬架也较为硬朗，当然，滤振方面还是有明显改善的。
