氙气灯是一种含有氙气的新型大灯，又称高强度放电式气体灯，英文简称 HID Intensity Discharge Lamp。与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二;另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

       随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)英文简称AFS，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。而随动转向大灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

       车型一：上海通用别克君越

       　　推荐车型：2010 款 2.4L 豪雅版(指导价：25.29 万元)

       　　2010 款 2.0T 舒适版(指导价：25.99 万元)

       　　照明系统：氙气大灯(远近光)+ 转向头灯+ 自动头灯+ 大灯清洗+ 大灯高度可调

       　　照明特点：装备齐全，动态灯光随动技术先进

       尽管君威车型也有氙气大灯加转向头灯，但说到普及程度之高以及空间宽敞而言，20多万元的别克车型中还得是首推君越。与君威的绝对格调相比君越则刻意偏向大气和厚重，别克家族标志性的直瀑式进气格栅和鹰眼式大灯镶嵌在宽大的前脸中美国车的敦实感已经具备，商务气息浓郁，家用觉得够面子。

       走入车内，君越特有的环抱式的中控台和同级别的中型车中比起来可以说看上去更豪华更显美国车的特色。仪表内的最大的亮点就是君越全系使用了彩色的行车电脑显示屏，虽然显示的东西还是那些一般的行车电脑内容，但看起来的确赏心悦目，立体感也更好。蓝色的背光仪表盘和蓝色的中控点缀灯烘托出车内温馨氛围。5000*1858*1497mm长宽高尺寸不仅仅是彰显大气，配合2837mm轴距，前后排乘客都有舒适的乘坐表现，176cm男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿，这一点无论商用还是家用都很受用。

       动力方面，君越2.4升发动机和君威上那台完全相同，最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩225N.m/4800rpm，配合6速手自一体变速箱，舒适顺畅没有问题，但加速性就不用多提了，近1.7吨车重肯定谈不上充沛。当然，加几千元我们还可以选择2.0T车型，君越2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。最大功率可达162kw/5300rpm，2000-4000rpm释放350N.m扭矩的特征令得0-100km/h只有8.2秒，最高车速甚至可达230公里。只不过变速箱还是6速手自一体，并没有采用最为先进的双离合DSG变速箱。

       君越方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂，颇有人车合一的架势。那种紧致的整体感使人根本不会再去担心5米车身长度的问题。当然这样的车型并不适合激烈驾驶，毕竟过于庞大的身躯并适应运动的操控。

       大灯优势：在远近光双氙气大灯的支持下，君越不仅照明清晰，而且ASF(包括AFL大灯智能随动转向功能+DHL大灯动态水平调整功能)转向头灯功能着实强大。由于左灯和右灯转过的角度大小不一样，AFL将分别控制左灯和右灯转动的速度，以保证两个大灯同时起动、同时停止，避免给驾驶员带来不适的感觉。

       当AFL开启后，大灯随动转向的角度极限为外侧15度、内侧7度。AFL转动的角度大小与车辆的车速、方向盘转角等因素相关，可使车辆在弯道行驶时，灯光尽可能照在车道线内，增强弯道照明效果，提高夜间行驶安全性。此模式的实现方式基于对车辆行驶速度的监测，在时速到达80公里以上后，大灯开始自动上调微小角度来获得更远的照明距离(光型会随之变化)。 当车速发生变化时，DHL将自动调节大灯俯仰角度，以满足不同车速下的安全光照距离。 当车辆进行急加速、急减速或者突然上坡、下坡时，将引起车身的动态俯仰。此时，DHL通过车身高度传感器感知车身俯仰角度，然后对大灯的倾斜角进行动态实时调整，保证安全的光照距离。

       值得注意的是，AFL功能可以手动关闭，只要驾驶员手动开启灯光系统，就会禁止，而打到自动头灯AUTO位置则自动开启。不过驾驶员不可手动禁止DHL功能，这是保证安全的需要。大灯高度可调也可以在乡间道路自由调节近光灯的一定高低，增强照明效果。当然这个功能成本和技术含量都不是很高，相比之下，大灯清洗的配备颇受欢迎，在泥泞或雨雪天气下，我们可以像清洗前档玻璃一样清晰大灯外壳，以防止泥水灰尘等污垢降低大灯照明效果。

       
　　车型二：东风雪铁龙C5

       　　推荐车型：2011 款 2.3L 豪华型(售价：23.69 万元)

       　　照明系统：氙气大灯(远近光)+ 转向头灯+ 自动头灯+ 大灯清洗+ 大灯高度可调

       　　照明特点：全系标配很给力，四向可调节满足需求

       和大多数法系车一样，雪铁龙C5的外形设计依然独具匠心。在它身上展露出的并不是大部分B级车的内敛沉稳或者保守严肃，而是符合甚至超越时代潮流的时尚与动感。尽管现在雪铁龙C5的销售数字还不够追上同级车型，不过作为一个特立独行的代表，加上性价比超高，仍然值得我们为之推荐。

       雪铁龙C5中控面板不仅做工精致，而且空调按钮设计也很清晰易用。中控台上部和下部有明显错开，不光造型更立体，实际上也为前排乘员提供了更多的腿部空间。复杂实用的中央不随方向盘边缘转动的设计在C5车上再次体现，不过国内消费者已经通过世嘉和凯旋提前熟悉，也就不再感到新奇。雪铁龙C5采用直接式胎压监测系统，除了备胎每条轮胎内都带有胎压传感器，系统会实时对轮胎压力进行自动探测，当系统发现某条轮胎数据异常时会在仪表盘上的显示屏发出报警，明确指出轮胎位置，并判断是漏气还是破裂。 驾驶员还可以按动方向盘左侧的“CHECK”按键查看轮胎压力是否在正常范围内，虽然不能显示具体的数值，但是如果某个轮胎压力不正常同样会有相应的提示信息。

       雪铁龙C5长宽高分别为4805*1860*1458mm，加上2815mm轴距，这绝对有充足的前后排空间保障。人性化的设计也有所体现，除开四门电动车窗都可以一键式升降外，甚至前排中央扶手还可以通过开关调整高度，以方便高速驾驶。如果手臂向下用点力，那么这个高度又会自动复原，不影响拉手刹等操作。C5后排车顶棚还特意坐了凹入布置，对运动轿车常见的头部空间不足有了新理解：既照顾了运动的流线外观，又不会太增加乘客压抑感受。

       动力方面，雪铁龙C5的2.3L直列四缸发动机为主打产品。从性能参数以及工况图来看，它是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台倒是比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230N.m最大扭矩。6速手自一体变速箱是雪铁龙C5最大的亮点，来自爱信提供的产品表现不错，官方数据0-100km/h加速时间为10.3秒。多连杆独立悬挂表现不错，相对于较大的车身有不错的支撑和道路舒适表现。只是方向助力系统回馈不是太让人满意，需要多修正一把方向。

       大灯优势：雪铁龙C5同样拥有双氙气大灯，不过最给力的是雪铁龙C5上是全系拥有随动转向大灯，这个系统可以“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动，转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°，光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人。据我们观察，C5还增加了弯道辅助照明灯，与随动转向大灯照射远处不同，它是在车子转弯时亮起侧面一盏小灯，帮助驾驶者探明车头两侧附近的环境，应该说它跟随动转向大灯是相辅相成的。大灯清洗和大灯高度可调以及自动头灯也没有缺席，在这个价位上来说，C5的性价比的确不错。

       车型三：上海大众斯柯达昊锐

       　　推荐车型：09 款 1.8TSI AT 尊雅版(售价：23.59 万元)

       　　09 款 2.0TSI AT 尊雅版(售价：25.09 万元)

       　　照明系统：氙气大灯(远近光)+ 转向头灯+ 自动头灯+ 大灯清洗+ 大灯高度可调

       　　照明特点：雾灯弯道自动弥补照明，光轴能够自动调节上下左右

       和同平台的迈腾相比，昊锐外形更大气沉稳，带有明显的斯柯达家族脸谱特征，车身方正修长，线条相对硬朗但过渡平缓，复古的造型看上去经典耐看。和迈腾那种所谓精英人士车型不同，昊锐家用舒适商务都非常适合。两种不同的尾箱开启方式可以在三厢和掀背之间任意选择，灵活性不错。

       昊锐拥有典型的大众风格内饰，简洁大方实用之下，白色仪表灯光也颇有一些时尚感受，只不过总体来说，这套内饰并不会勾起人们太多新鲜感受，接受昊锐的人群注定以35岁以上消费群体为主。

       昊锐的轴距达到2761mm， 更长的轴距换来了更宽敞的乘坐空间，而且通过合理的布局设置，昊锐的内部乘坐空间在中型车里属于上乘水平，完全可以和那些轴距达到2800mm甚至更长的车型相媲美。这就使得昊锐在具备家用轿车功能的基础更能兼顾一些商务用途。

       动力方面，昊锐的1.8TSI和2.0TSI发动机都让我们比较熟悉了。1.8T最大功率可达118kw，峰值扭矩1500-4500Rpm可达250N.m，2.0T最大功率为147kw，1700-5000rpm释放280N.M峰值扭矩。有了它们的助阵，昊锐可有相对较小的排量换得更加充沛的动力。虽然目前DSG变速箱还没有装备在昊锐上，但6速Tiptronic在同级别对手面前已经较有优势，换挡平顺是其显而易见的优点。

       尽管昊锐的悬挂和迈腾相似，都是前麦弗逊+后多连杆，但论及调教，昊锐显然更偏软舒适一些，方向助力系统显然也是为舒适而设定，轻巧的方向感受似乎不是德系车而是一款日系车。当然这样一来，运动就谈不上了，好在昊锐本身就是定位舒适的。

       大灯优势：除开氙气大灯，昊锐大灯的随动转向功能也和给力，其大灯组可以作上下左右四向运动，光束将随转向盘转动而转动。光轴自动调整系统能根据车速及方向盘转动角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的清晰能见度。同时光轴调节系统还能根据车身载重的角度变化以及上坡时的角度自动调整照射高度。

       另外昊锐的前雾灯也带有弯道照明功能，转向时弯内侧的雾灯将亮起，照明弯道死角，提高安全性。这就免却了我们时常要开启前雾灯弥补近距离照明不足的麻烦。

       
　　车型四：东风日产天籁

       　　推荐车型：2011 款 公爵 2.5L XV 尊雅版(售价:26.48 万元)

       　　照明系统：氙气大灯(远近光)+ 转向头灯+ 自动头灯+ 大灯清洗+ 大灯高度可调

       　　照明特点：无上下光轴调节功能，无静态辅助照明，不过有总比没有好

       天籁给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，现在的天籁外形基本继承了老款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

       天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。

       天籁2.5L是款充沛的V6车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136Kw/6000rpm;最大扭矩232N.m/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的动感，但也换来了更多的舒适享受和安静。据我们得知，这也是国内同级车型中唯一采用CVT无极变速技术的车型。

       底盘方面，天籁采用独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计，前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙

       大灯优势：天籁的双氙气大灯在亮度上无可挑剔，自动辅助转向灯(AFS)能够在转向盘转过固定角度的时候自动开启，从而扩大相应方向上的照明范围，扩大驾驶者的视野，增强转向时候的安全性。不过遗憾的是，天籁的随动转向大灯没有ALS光轴调整功能，也就是不能够随着汽车前后重心的变化而“上下”随动。技术表现比较一般，不过有总比没有好。另外，天籁的随动大灯要在25公里速度才能启动，所以原地或静态是没有随动功能的。综合来看，天籁的随动大灯技术很一般的。

       
　　车型五：一汽大众CC

       　　推荐车型：2010 款 2.0TSI 尊贵型(售价：26.78 万元)

       　　照明系统：氙气大灯(远近光)+ 转向头灯+ 自动头灯+ 大灯清洗+ 大灯高度可调

       　　照明特点：可上下调节光轴，具有静态转向辅助照明，科技和实用性有效结合

       尽管迈腾也有氙气大灯+转向头灯，但迈腾无疑在外观和内饰方面有些过于老套了。和迈腾相比，大众CC在外形上的提升是全方面的。4门Coupe式车身的线条流畅动感，车顶优美的曲线配上翘起的车尾显得十分性感。前后灯组也变的更加时尚，尤其是漂亮的尾灯组，从此再也不会出现被误认为是速腾的尴尬了。无框车门真的很拉风，相比迈腾那种规规矩矩中庸形象，大众CC进步不小。

       在内饰设计上，大众CC和迈腾样式上并没有太大区别，主要是在颜色和材质的使用上有些区别。进口大众CC方向盘的样式和迈腾也有一定区别，而且国产后也保留了进口大众CC的带有镀铬装饰的样式。空间不是大众CC的优势，不过2712mm轴距也能够满足一般家用需求，毕竟用大众CC作为商务用途的想法可能不多。

       大众CC使用了我们熟知的与迈腾相同的动力系统，同样是2.0TSI发动机与6挡双离合变速箱，最大功率147Kw/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1700-5000rpm,配合6速双离合变速箱，0-100Km/h加速时间能够达到8秒。底盘方面，大众CC采用的麦弗逊+四连杆悬挂布置显然和迈腾是同一个构造。相较于迈腾，大众CC的运动性能并没有提升多少，不过更靓丽的外观倒是显得运动味道十足。

       大灯优势：大众CC和迈腾不同，它的灯光配置是全系都很丰富，氙气大灯，随动照明，大灯清洗，近光灯高度可调一样不缺。不过大众CC和迈腾的AFS随动转向一样，只在车速高于40km/h时才会启动。但不用担心，因为大众CC还具备静态辅助照明，它的氙灯内部安装了静态转向照明，虽然此技术和结构并不复杂，但在低速和原地转向时能明显增加和提高转向一侧的照明范围。这个大灯随动功能需要在车载电脑中选择，即仪表盘的控制里找到有个设置大灯随动转向的，打上勾就可以了。

       大众CC静态转向辅助照明为智能模式，在挂入D档或R档的时候，左右打方向时，两侧的辅助灯转为同方向开启。即挂入D(前进档)，左打方向时，车前后的左侧辅助灯亮起;挂入R(到档)，左打方向时，车前后的右侧辅助灯亮起。仔细观察，我们可以看到大灯组内的静态辅助灯泡。

       结语：开车久了，大伙就明白什么情况下行车最危险了。一般来说，夜晚环境照明条件不好的前提下容易产生事故，虽然事故可能和驾驶员的经验与紧急处置不当关系密切，但如果能够有清晰且贴心的大灯照明帮助，我们相信这类危险情况会有所降低。而以目前的汽车发展水平来看，氙气大灯+转向头灯无疑是最为先进的车载照明系统。