奥迪A6L图片资料信息
纠结了很长时间，终于确定了这款A6L也应该进入我们今天舒适流的名单里。在普遍强调驾驶乐趣、操控性能的欧洲车里面，除了雪铁龙，看来也只有奥迪还能说得上了。尽管A4L已经以“具备最优秀驾控性能前驱车”为卖点，但A6L不像宝马5，也不学E300，还是更多的偏向舒适。况且我们今天只选择 CVT车型，只选择完全没有顿挫的CVT。
【奥迪A6L长达5035mm的长度和1855mm的宽度，首先保证了空间上的舒适性】
奥迪A6L长达5035mm的长度和1855mm的宽度，首先保证了空间上的舒适性。由于有足够的长度可供造型，因此在头部空间上A6L还是很有保证的，不会因为高度稍微低于皇冠而对舒适性有影响。
A6L的内饰风格很”奥迪“，甚至有点”大众“。有点过于强调血统而引起视觉疲劳，偏向浅配色风格，使内部感觉没有皇冠那种庄重和豪华。不过由于用料上乘、做工精细，内饰手感还是非常不错。内饰既豪华也兼具科技感。
谈到奥迪，就不得不说说他们的动力总成。奥迪可以说是很独特的一个品牌，大众旗下，借用大众的TFSI技术，但却坚持使用自己的纵置发动机布置，前轮驱动，外加自己坚持开发和使用的TDI和CVT技术。
【C5】
话说“橘生淮南则为橘 生于淮北则为枳”。本来C5在国内国产了，按照国产C5的价格区间只能算是中级车，但是产地不一，拥有价格差异也是很正常的事。再说正如开篇道来的原因，舒适流车型犹如濒临绝种的珍惜动物一样，真的太少太少，因此只要血统合适，我们还是将其并入。
【雪铁龙C5内饰】
法国车一向是独树一帜的。尽管他们培养了像勒布这样的超级赛车天才，还有拍出了“疯狂出租车”这样的片子，但如果说法国车是追求速度和激情的话，那也是很不靠谱的。
Topgear曾经用一种很直观的方式进行比较。将一台宝马和一台雪铁龙装上摄像机，同时走在一段泥泞的烂地上，拍摄相同的场景。结果是宝马上拍摄的影像惨不忍睹，雪铁龙上的则是可以接受的。
进口雪铁龙C5采用3.0的V6发动机，最大功率普普通通(152/6000kw/rpm )，其实和丰田皇冠用的3GR差不多。采用6挡变速器，整套动力总成的调教也是“舒适流”，缓慢绵软。不过毕竟是欧洲车，调教上的动力感觉还是会强于皇冠，不及皇冠舒适。
忽然发现，在运动风当道的今天，想找一款彻头彻尾的“舒适流”是那么地困难。特别在C级车领域，由于基本以欧美车型为主导，纯舒适还真的像珍惜动物一样，濒临绝种。好不容易，终于找到四个代表。
皇冠 指导价 39.08-50.2万
【皇冠】
我们都喜欢讲究源远流长的历史，从这点上，皇冠还是具备有了优良血统的。皇冠发展到今天，已经是第十三代了。第一代的皇冠诞生于1955年，并且首次使用了前双摇佰式独立悬挂。这种悬挂也被认为是一种比较完善的解决方式，至少目前而言，无论是倡导运动型的车辆还是追求舒适型的品种，都会以使用双摇臂式独立悬挂作为其卖点。
【皇冠】
每每走在香港街道上，都会被其遍地的皇冠计程车所吸引。虽然当地使用的皇冠已经是上个世纪的产品，外观明显和我们印象中的皇冠有“代沟”。但是坐进后排，最大的感觉就是舒服，沙发般的后排座椅。行驶在香港窄小的街道上，凭借3.0发动机强劲却不“冲”的动力总成调教，将一种灵活舒适的风格发扬备至。
而目前的十三代更是将“舒适流”进一步发扬光大。在强调舒适的同时，尽力营造沉稳大气的车身风格。
除了尺寸大，由于车顶弧线平直，因而对后排头部空间影响很小。无论是前排还是后排腿部空间，都极为充裕。
内饰同样是日系车的强项，几乎具有无可撼动的强大优势。皇冠的黑色真皮加上桃木装饰内饰，沉稳庄重，手感极佳。其豪华程度不亚于百万级的欧美车型。特别是后座的沙发，非常柔软舒适，会让你有回到家的感觉。
皇冠使用的3GR和5GR发动机，作为丰田旗下V6机型的代表，动力输出在目前涡轮时代的背景下显得羸弱了一点。不过其出色的稳定性、平顺性和燃油经济性，依然是“模范生”级别的。轮胎也是采用舒适取向的。
新奥迪A6L 10年型(官方对“新奥迪A6L 2010年型”的称呼)的最大亮点是首次应用于国产车型的第三代MMI多媒体交互系统，全新概念的硬盘式3D导航系统、全面升级的操作界面和强大的多媒体娱乐功能，使其堪称目前高档轿车中最人性化的车载多媒体系统。
优点：新款增加了高科技、人性化配置。
缺点：后座功能过于简约，维修保养昂贵，价格过高
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缺点：后座功能过于简约，维修保养昂贵，价格过高
