机械增压发动机不存在涡轮迟滞的问题，从踩下油门的那一刻起机械增压器就会起作用，在低转速下就爆发出较强的扭矩，起步迅猛。随着油门踏板的加深，动力输出呈快速增长，在2 900～5 300 r/min之间都能够爆发出440 N·m的最大扭矩，它推动着S5近2吨的身躯毫不费力，表现出很强的灵活性。深踩油门，拉高转速，发动机像被唤醒了一般，声浪从拥挤路段时的低沉变成高亢悦耳，推背感不时涌现，轻松地“秒杀”开阔路面上的所有车辆。在加速过程中我的肾上腺素不断分泌，呼吸加速，心跳加快，没有人不喜欢这种令人愉悦的驾驶体验!
S tronic7挡双离合器变速器注重燃油经济性，D挡状态下正常驾驶时它常常不到2 000 r/min就升挡，80 km/h时就允许升到7挡。一旦深踩油门到一定程度，变速器就会作出降挡响应。拨动换挡拨片立刻进入手动模式，响应迅速，从而可以随心所欲地调用充沛的动力性能。轻轻拨动拨片即可完成换挡，挡位之间衔接顺畅，完全感觉不到顿挫。
尽管S5采用了与奥迪A4L相同的平台，悬架均为前五连杆式、后梯形连杆式，但是调校并不同，S5的悬架行程很短，韧性强，从而使路感更加清晰，对路面的细微变化都会作出反应。同时，奥迪引以为傲的quattro全时四驱赋予了S5出色的抓地力和行驶能力，使4条255 mm宽胎(此试驾车的轮辋为选装件)能够很好地紧贴地面。要挑战轮胎的极限是一件不容易的事，即使激烈驾驶在弯道中也很难出现转向过度或者转向不足，偶尔出现胎响ESP就会立刻进行纠正，quattro系统也会随时调整4个车轮间的扭矩分配，保证车辆在可控的状态下。
我关注S5的性能，也喜欢它的浪漫。只需15 s它就可以打开顶篷，摇身一变成为敞篷跑车，驾乘者便可充分地沐浴在明媚的阳光下。只要车速不高于50 km/h就可以在行驶中完成开闭动作。通过对顶篷与车体结合部位进行优化，S5具有较好的密封性和隔音降噪性能，关闭顶篷时的风噪、路噪和发动机噪声都被控制在合理的范围内，甚至可以与硬顶敞篷跑车相媲美。令人惊喜的是，S5的后排乘坐空间不错，容纳两名1.75 mm左右的成年人不是问题。当然，并不舒适的后排座椅不适合长时间乘坐。软顶敞篷跑车比硬顶具有更大的行李厢空间。打开敞篷时行李厢也有320 L，完全能容纳随身携带的小件行李和日常用品。关闭顶篷时空间更加宽敞，甚至超过一辆中级轿车的水平。S5的实用之处还体现在专业的高保真音响上，14扬声器所发出的环绕立体声比较震撼，可以满足发烧友级用户的需求。
