事实上，就在2006年时，北京治堵不限制机动车数量还是官方宣言之一。然而此后四年，随着机动车保有量大幅增加，政府态度也不得不出现了转变。

       北京市交通委主任刘小明此前在接受记者采访时表示，减少汽车上路，缓解交通拥堵，将极大促进公共交通发展，不仅改善出行环境，还能形成良性循环。

       硬币都有两面。对于车主和准车主，甚至是车企、4S店而言，将是另一番完全不同的感受。

       有人士接受采访时表示，新方案并非针对未来城市交通的发展变化趋势进行积极有效的科学规划及管理，也并非如之前传说的利用更科学的技术手段进行流量的动态管理，有效疏导，规范交通参与者的行为。

       一位不愿透露姓名的交通专家认为，北京市治堵措施并没有让人们看到有新意的举措，摇号或者说抓阄的方式仍旧是城市管理者最简单，最直接，见效最快，也是最粗暴的管理方式。

       事实上，汽车行业的轩然大波更为激烈。一方面，在消息确定前，由北京引发的购车恐慌开始在各地传播，长沙甚至发生准车主为赶在年前提到现车，主动砸车后自掏腰包理赔要求提走展车的事。而一些在京自主品牌的厂商4S店却心绪不定，无法预料未来的前景。

       根据中国汽车行业协会预计，2010年我国汽车销售将超过1700万辆，北京新增车辆将超过80万辆。

       2011年一年24万牌照数不及以往年景的一半，甚至有人编顺口溜预测北京车市走向：二手车彻底崩溃，低端车基本关张，豪车开始发力，公车无关痛痒。

       汽车厂商们担心的却是北京治堵示范效应的传导将给汽车行业带来的巨大损害，从一年前购置税减半、汽车下乡3000元惠农，以旧换新等诸多汽车刺激消费政策的笑脸一下变成听天由命摇号式购车冷漠的面孔，中国汽车或将瞬间从峰顶跌落谷底。

       　　治堵新政

       -2011年度小客车总量额度指标为24万个，其中个人占88%，营运小客车占2%，其他单位占10%

       -继续尾号限行，特殊情况单双号行驶

       -调整停车收费标准，2011年4月1日起，计时单位由原来的半小时改为15分钟，分三类地区实行阶梯价格

       -进一步完善城市规划，加快交通基础设施建设，优先发展公共交通力度

       -正式将缓解交通拥堵工作纳入督察和绩效考核内容

       观点交锋

       -杜平(时事评论员)：小客车摇号上牌是最有效治堵药方

       -周立群(中国汽车工业协会政策研究室主任)：买车是大家生活改善，生活水平提升的需要，不应限制，而引导正确的用车习惯，制定合理的停车费才是关键

       -秦辉(汽车行业观察员)：新政之下，京城汽车4S店将不可避免地出现大面积洗牌

       -苏晖(中国汽车流通协会有形市场分会会长)：这么大幅地缩减新车销售规模，对于车市的冲击不亚于“八级地震”

       -姚一鸣(广汽本田执行副总)：厂商应更多瞄准二线城市，做更多适合二三线城市消费者需求的产品