● 君威GS：核心部件最给力
显然，外观和内饰的变化仅仅是君威GS运动化的开始而已，大家更加关注的是底盘调教、发动机等实打实的革新。目前，我们了解的资料就是2.0T车型，至于其它排量的车型目前还不得而知。
众所周知，君威使用的是麦弗逊的前悬挂，而君威GS采用了四轮独立悬挂设计，前悬挂是跟欧宝Insignia OPC一样的HiPerStrut高性能悬挂(等同于升级版的麦弗逊悬挂)，而后悬挂是四连杆式独立悬架。传统麦弗逊的特点是，结构简单、响应速度快，但是稳定性一般，横向刚性低，不能很好的抑制扭力转向的情况。而新的HiPerStrut系统，帮助减少扭矩现象的发生，提高抓地力，增加了转弯时的力量，转向精度和反馈也随之加强。
操控方面，值得关注的是最新搭载的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer 磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等科技，可以的识别11种不同行驶工况，不论是在加速、弯道加速、制动、弯道制动等工况路段都可以将底盘自动调教到适应的模式。
君威GS带有全新的交互式驱动控制系统(Interactive Drive Control System)，驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度，并提供有三种驾驶模式选择，分别是标准、运动以及GS模式，激烈模式也由低至高。
动力方面，君威GS中虽然与国内版君威拥有同样的2.0T发动机，但是经过动力调教后达到了最大功率255Ps，最大扭矩400Nm，搭载的6速手动变速箱使得动力传递更加直接。让这辆不到1.6吨的车可以在7秒以内完成百公里加速的惊人成绩。
● 编辑总评：
目前来看，君威GS引入中国的可能性十分的高，就它的自身素质和国内君威的销售情况来看，GS版的销量应该有一定的保证，当然，它是否会国产，国产后的减配情况也是取决的关键因素，只要它的价格足够合理。
