就在11月初，一汽大众2011款速腾正式在全国范围内投放上市，这款历经5年，销量一直保持稳定的仁兄还能够与“车”才辈出的市场中保持竞争力么?抱着这样的疑问，我面无表情的接过折叠车钥匙，在老款速腾的基础上开始了范围狭窄的猜想……
虽然没有经过准确的调查，但是考虑过购买16万元区间三厢车的人几乎都会将速腾作为重要参考，其中的原因不言而喻，与其在国际市场极强的口碑是分不开的。但就像万众瞩目的影视明星一样，随着时间的推移，都会有过季的那一天。可是对于2011款速腾而言，要等到这一天的来临恐怕还挺远的。
这次试驾的是2011款速腾1.4TSI自动技术型。从外形外观来看没有革命性的变化，前脸的中网仍然保留了最初的设计，与车身一体的颜色取代了原有的大面积镀铬装饰，这并不意味着运动气息的幻灭，反而会显得比较稳重，因为考虑到一款成熟的车型将会吸引更多工作稳定的人群。
车灯底座变成了熏黑式材料，灯泡前面依然保留了顽皮的VW标致的金属帽。在最容易被蹭花的保险杠两端，防刮条悄然变成了一种装饰，美观的同时还可以降低维修成本。雾灯的形状迎合了保险杠笑脸的造型，由原来的圆形变成了曲边梯形，新颖了不少。
反光镜没有太大变化，主驾驶位置为平面镜和曲面镜相结合，副驾驶则是平面镜。只要调整好正确的角度，完全不用担心有盲区问题。另外，坐在驾驶舱中也可以通过集成在反光镜中的转向灯观察到其开闭的变化，很人性化。
车尾变化相对比较明显，主要是来自尾灯的革新，发光材料从原来的LED变成了传统的灯泡，原来外面的大圈转向灯和中间小圆刹车灯的职务互相对调，刹车灯面积更大。除此以外，从前安装在保险杠两端的反光板也被集成在通体红色的尾灯中。下保险杠也从原来黑色变成与车身同色。后备箱盖下沿的镀铬金属条也被移动到了保险杠下方，并且加粗加长。
还有一个值得一提的地方是，侧裙漆面的处理比较特殊，采用了麻面的效果，据说是为了减小遭到石子打击时的损害，可见设计师对车的设计还是很用心的。
除了外表，内饰的设计和做工光用用心来形容恐怕是不够的，还可以用十分智能来加以评价。让我们先对2011款速腾有一个整体的印象。
首先是来自驾驶席的变化，凹凸有致的三幅方向盘来自高尔夫6，取代了原来的老版本。中控台空气调节系统同样出自高尔夫6，黑色和米色的布局层次错落有致，期间还有银色装饰条点缀，有很好的视觉效果。
时速表低速的刻度很宽，仪表指针和转速表的一样活跃，数字清晰易读，而且字体圆润有强的亲近感。此外还发现了一个很有趣的现象，仪表盘的背景灯是白色自发光式，它会随着环境的明暗自动变化亮度，如果车内光线充足，仪表是最亮的状态;如果车内光线比较暗，仪表也会跟着暗下来。但是如果是傍晚的那种昏暗灯光或者是下地库的完全黑暗条件下，仪表盘除了两个红色的指针在来回摆动，背景的数字是完全看不见的，这时候只能打开车灯开关，仪表才会跟着亮起来。
这样做有一个好处，避免因为环境黑暗而忘记打开示宽灯和车灯，因为传统的情况是，仪表盘不会根据环境来控制发光亮度，容易给人错觉。如此智能的设计不但实用，而且提高了安全性，值得表扬。
另外，中间的行车电脑也换成了黑色背景和白色字体，与整个仪表盘的主题十分一致。在功能上也更加丰富，除了可以显示油耗信息，还可以用数字显示当前车速，并设定超速提示。如果超过设定值时，系统会柔和的发出一个声响，并在信息板上提示出超过时速多少的画面，从此就会跟超速罚单说拜拜了。
音响系统亦采用了与仪表盘相同的主题，各种功能是被集成在系统中的，通过屏幕两边的6个按钮来灵活操作，最后音乐通过8只扬声器释放出来。开始以为是全英文的操作系统，后来通过下方的USB听音乐的时候发现居然可以显示中文歌曲名，不过好在操作相对固定，上手很容易。
空调区域同样是来自高尔夫6的一部分，和老款速腾相比，无论从功能上还是外观设计都有了明显的提高，操作逻辑也十分合理。难到这就够了么?个人觉得这个部分是整车最聪明的配置，因为根据温度变化，出风量也会跟着自动调整，而且如果车内到达了合适的温度，出风量也会随之有所降低。
此外还有一个潜移默化的功能，就是当空调是打开时的状态，但是四个主出风口并没有送风，而是悄悄地从中控台上面的出风口和脚下送风，不知不觉间改变了车内温度，又一个人性化的功能。
4门窗一键式升降按键也被镶上了金属边，看起来很美。不一样的反光镜调节装饰还有加热功能，而且操作便利，只要逆时针旋转180°就行。
主副驾驶都可以进行手动8向调节，在同级别中还是比较少见的。此次试驾的车型选用了织物材料，有很好的隔热性，十分柔软，并且摩擦力很大。背部支撑很到位，不过个人感觉稍微有些狭窄，穿着大衣坐进去的时候略显局促。中央扶手能够进行远近伸缩调节，可以很容易地找到得意的驾驶姿势。
可以4/6放倒的后排座椅也很舒适，遗憾的是没有预留中央扶手，但是更然留有两个位置的杯托，就在后排出风口的下面，很便利。
动力依然来自大家熟悉的1.4TSI直列四缸引擎，在直喷和涡轮增压技术的帮助下可以爆发出96kW/5000rpm的最大功率，然而最常用的扭矩表现更为可观，达到了220Nm，推动一辆配置齐全，而不到1吨半的速腾来说是很轻松的事情。
1.4TSI的搭档自不必细说，7挡DSG双离合变速箱的表现十分出色。普通路况正常行驶根本感觉不到有顿挫。无论是升档还是将挡，都十分顺畅，有相当高的行驶舒适性，要想了解变速箱的工作情况，只能通过不断跳跃的转速表指针和行车电脑右上角的挡位显示来辨别。
虽然传动系统没有做任何改变，但是优秀的性能和良好的操控还是给了我“放肆”的机会。深一脚油门，转速指针并不急于向6500rpm靠拢，在4000rpm之前几乎就可以搞定大部分想跟你一试高下的鲁莽人士。如果这使得他们丢失了颜面，那速腾更可以给那些没有素质乱加塞儿的驾驶员们来上一堂生动的礼仪课。
不过在路上还是以和为贵，不能光顾着自己痛快而忽视乘客的感受。硬朗的悬挂可以从容的应对各种路况，像遇到减速带这样的情况最好还是减速慢行，因为乘坐的舒适度完全取决于你怎么对待车的。
刹车的效果十分理想，它就像一颗定心丸一样，再快的车速最后也能够被四个盘式制动器转化为热能。这里还有一个“小秘密”，一般自动挡的车在踩住制动踏板的时候是有向前走的趋势的，然而速腾1.4TSI+DSG在车完全停住的时候，离合器则是切开的状态，免去了D挡和N挡来回切换的麻烦，也有效地抑制了车抖动的问题。
之前有个朋友考虑买速腾，当时我并不推荐，但后来出于多种原因她选择了迈腾。现在如果再有人问我速腾怎么样，我会毫不犹豫的向他解释这是一辆十分出色的汽车。因为坐在车内你完全不会觉得它已经经历了5个春秋，它反而能够满足更多苛刻的要求。
不需要强调宽大的后备厢空间，也不需要强调新技术带来的低油耗。2011款速腾更多的是给人带来的感觉，不是宝刀未老，而是年轻气盛!
