2010年12月8日，东风雪铁龙正式推出了新款C5车型。相比于老款的11款车型，新款C5的车型序列减少了两款。其中，2.0L车型全系均配备了天窗，比老款车型的可选配天窗更加的实惠。另外新款C5增加了2.3L尊驭型，取消了2.3尊雅导航版车型和尊雅深内饰车型。那么这款新车具有哪些亮点呢?下面就让我们一起来了解一下。
东风雪铁龙新C5依然搭载2.0L、2.3L和3.0L发动机，笔者本次试驾的是搭载2.3L发动机C5车型，并采用可变相位气门正时系统，最大功率达到了126/5875(kw/rpm),最大扭矩为230/4150(N.m/rpm)。这款车的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速手自一体变速箱匹配得很默契，令加速表现都表现的比较平稳。
在操控性方面，东风雪铁龙新C5的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，转向系统给驾驶者的信息回溃也不单调。如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。但是在实际试驾中笔者感觉到，采用手动模式时，这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。
东风雪铁龙新C5的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬挂和减震韧性多连杆式独立悬挂。笔者在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比仍然使用后曳臂悬挂的竞争对手小多了。
从操控和动力上来看，东风雪铁龙新C5的表现比较中庸，不过它的舒适性也确实给我们留下较为深刻的印象。总体感觉来看，东风雪铁龙新C5的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。
东风雪铁龙新C5与老款车型相比并没有，符合空气动力学的侧面轮廓让车辆本身的动感品质和娴熟的操控性能展露无遗。车身尺寸方面，C5长宽高分别达到了4805mm、1860mm、1458mm，在加上2815mm的轴距，座椅保证了车内空间的宽敞和舒适度。
在车身前脸方面，新款C5与老款相比并没有明显的变化。双人字齿轮标志依然是前脸最明显的特征。不过2.3L高配车型还配备了前泊车雷达，抱着了消费者在泊车时的安全性。
依然采用 “鹰眼”式动感造型，向上延伸至翼子板处。高配车型采用了氙气大灯，并具有四向自动调整及随动转向功能，而低配车型只采用了卤素前大灯。另外值得一提的是，新C5还采用了一跨新的车身颜色——皓月灰。
东风雪铁龙新C5车型的尾部设计没有明显的区别，双翼型后尾灯与前大灯遥相呼应，红白分体式尾灯拉宽了尾部的视觉感受。 在尾部的细节设计方面，这款车大量的采用镀铬标识设计，整体大气而美观。
东风雪铁龙新C5侧面造型非常流线，简洁的腰线让整体看起来非常动感。第二排后侧的四边形小侧窗使车身过渡到车尾行李箱更加自然。车尾行李箱微微向上翘起，带有LED的尾灯造型与老款的差别巨大，但是让人想到了奥迪A4的尾灯造型。
