新POLO的轴距为2470毫米，仅比上代车型增加了10毫米，所以内部空间并没有十分明显的增加。即便如此，工程师还是绞尽脑汁，将每位乘员的乘坐空间都做出了适当地扩大，例如前排乘员的横向空间就比上代车型增大了22毫米。坐进去之后，前排乘员基本上没有问题，后排乘员的腿部空间有些紧张。但这对于大多数的乘客来说都不是问题，只是身高超过1.8米的人才会有所感觉。

       后排座椅能够按照4/6的比例放倒，容积从280升迅速扩大至952升。只可惜靠背不能完全放平，算是点小遗憾。

       　　动力与驾驶：动力一般 驾驶品质有所提高

       新POLO采用的动力系统与老一代相同，有1.4升和1.6升两款发动机供选择，均与一台6挡自动变速箱搭配。本次活动中，我们试驾的是装备1.6升发动机的车型。这台发动机的输出比较平缓，最大功率105马力，最大扭矩155牛•米。与现款POLO相同。相比之下，6挡变速箱的表现更加抢眼。换挡过程很平顺，基本算得上无缝衔接。好处不止于此，在100公里/小时的速度下行驶，6挡时发动机的转速只有不到2200转，这对省油是很有意义的。

       驾驶新POLO的时候，感觉上总比实际的车速慢一点。这与经过提升的隔音降噪效果有直接关系。在80公里/小时至100公里/小时的速度区间，车内噪音很低，只能听到轻微的发动机噪音和轮胎噪音，好像是在驾驶一辆更高级的车。

       相比老一代车型，新POLO的悬挂结构形式没变，依然是前麦逊独立式、后扭力梁半独立式。但经过重新设计之后，前后轮距均有所增加，增强了行驶稳定性。前轮也往前移动了5毫米，增大后倾角，提高了指向的稳定性。在路过颠簸路段时候，新POLO给人的感觉不软不硬，能够较好地吸收传递到车内的震动。这也是特别针对中国路况进行调整之后的结果。

       方向盘使用的是EPS电动助力形式，在弯道中的手感略有虚假，不如液压助力形式来得直接和真实。但它的优点也很明显，例如能耗低、噪音低，且能改变助力大小，实现低速时转动轻松、高速时转动沉稳的状态。

       　　配置与安全：配置与安全性都不错

       从上代车型开始，POLO就在强调坚固、安全的特点，在新一代车型上也不例外。除了我们早就耳熟能详的激光焊接以外，A、B柱采用了热成型工艺，强度比普通高强度钢板高3～5倍。6安全气囊也能保护乘员在车辆发生碰撞时不受伤害。

       在配置方面，除了全自动空调之外，还提供前排座椅加热功能。倒车雷达、前排安全带未系告警、大灯高度调节和弯道辅助照明系统等也有配备。另外，新POLO在ABS系统中还集成了CBC弯道辅助控制功能。在弯道制动过程中，系统会智能分配左右两侧车轮的制动力，形成反向转矩以防止甩尾或冲出弯道，稳定车辆的行驶路线，提升车辆过弯性能。

       　　总结：依旧是一款精品小车

       从试驾来看，新POLO延续了POLO一直以来的精致感和高级感，在竞争日益激烈的小型车市场，依旧算得上是精品。考虑到成本控制因素，新POLO目前采用的动力系统与上一代车型相同，但这并不影响新POLO的驾驶品质，况且会拉低售价，最终消费者会得到实惠。不过也不要期待价格上会有太大的惊喜，毕竟好货不便宜。