这条3436公里的穿越墨西哥的沥青赛道因著名的卡雷拉泛美拉力赛而举世闻名。这一“世界上最伟大的汽车赛事”同时也被认为世界上最艰苦的公路比赛于1949年首次举行，当时是为了庆祝从美国阿拉斯加到阿根廷火地岛全线贯通墨西哥段的落成典礼，著名车手皮耶罗·塔鲁菲(Piero Taruffi), 文温别尔托·麦格雷利(Umberto Maglioli) 和 胡安·曼纽尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)曾经在这条车道上比赛。至今为止，那场赛事仍然被视为神奇故事，广为传颂。我们驾驶着新时代鸥翼跑车——奔驰SLS AMG和1952年的原款车型——奔驰 300SL W194踏上了这条传奇路线，同时正好领略一下神秘的中美洲风土人情。

奔驰SLS AMG和300SL

       新型超级跑车的时髦伸展鸥翼车门不仅张臂问候中美洲的迷人景色和接近天际的墨西哥高原，而且也向汽车发展中最具传奇色彩的前辈车型——奔驰300SL表示敬意。因为在1952年，后来实行量产的奔驰 W194跑车的三辆样车作为赛车站在这条最危险的卡雷拉泛美墨西哥公路赛赛道的起跑线上。仅仅只花了19个小时，卡尔·克林(Karl Kling)和 汉斯·克伦格(Hans Kleng) 以及赫尔曼•朗(Hermann Lang) 和艾尔文·格鲁普(Erwin Grupp)就用他们传奇般的赛绩(囊括冠亚军)点燃了赛车爱好者们的热情，书写了汽车运动的历史。

奔驰SLS AMG和300SL

       58年后的今天，秉承按照1952年冠军车型的运动精神，又一款现代化的鸥翼跑车诞生了。这款SLS AMG由位于阿法特巴赫(Affalterbach)的奔驰AMG赛车改装厂设计，我们即将驾驶这台融合经典传奇和技术创新的SLS AMG去追寻其前辈的辉煌足迹。天刚破晓，我们就启动了崭新的SLS跑车，6.2升8缸发动机就安置在车头很低的位置。稍踩油门，转数表指针眨眼间快速转动，发动机的轰鸣声将海拔超过两千米高的普埃布拉(Puebla)居民吸引到窗边。与AMG家族那台大家熟悉的6.2升8缸发动机相比，专供SLS AMG的发动机装备了全新的镁进气系统，改进了气门机构和凸轮轴，并且采用了干式油池润滑。轻量化的效果也很显著，其重量瘦身至206公斤，571马力的最大功率也使它成为当今超跑俱乐部中最强劲的动力机器之一。

       穿越420公里长的通往瓦哈卡(Oaxaca)的路段，我们将重温当年克林/克伦格两位车手的组合写进历史的具有传奇色彩的每一个赛段。不过鉴于300SL的稀缺性和高昂价值，我们只能坐在副驾驶座上试乘。与SLS AMG相比，1952年款的300SL显得娇小得多，现在看来它几乎就像一个金属的手工编织品。单薄的车门更加轻易地向上升展，尽管可拆卸的巨大方向盘留有一些活动空间，但是进入车内还是比较费力。

       奔驰的试车手似乎一点也不在乎它的珍贵，伴随着剧烈的颤动，那台来自于当时奔驰300SE轿车上的3.0升直列6缸发动机开始咆哮起来，发出慑人心魄的声响。车厢内很快充斥着赛车手们钟爱的汽油味，同时变得闷热无比，因为它没有空调，鸥翼门上的侧窗也打不开，只有一块树脂玻璃可以打开透气。尽管如此，我还是要比当年参加比赛时坐在同一位置的副车手克伦格要幸运得多，其实这个故事在半个世纪前的比赛中很有名。当时车手克林驾驶的300SL正以200公里的时速在飞奔，突然一只受惊吓的秃鹰撞碎挡风玻璃进入车内，并且穿越后窗玻璃飞出了这辆赛车。巨鸟的身体撞晕了副车手克伦格，他的脸部受伤，流血不止。不过比赛仍然要继续，一直到傍晚时分，两位车手才将车厢清洁干净，为了防止此类不速之客再度来袭，他们在挡风玻璃上安装了8根钢丝。