国内成品油价格于10月26日零时上调，国家发改委对外公布《关于提高国内成品油价格的通知》，成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品)供应价格每吨分别提高230元和220元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7410元和6680元。

       成品油定价机制与2009年相比有了很大进步，在最近的20个月里，发改委做了多次调整，而且这些调整也较为合理，但是定价机制仍有可完善的空间。

       谈到定价机制市场化，成油油定价机制还不具备完全市场化的条件。市场化的前提是市场竞争充分化，但我国的国内市场竞争显然还达不到充分的程度。因此我国现行的定价机制是由发改委确定一个最高价格，企业可以自主优惠。待到市场发展的更加成熟时，可由企业自行定价，发改委根据企业定价确定最高限价，再由企业自行调整。

       在过去的一个星期里，“油荒”让对燃油极其依赖的汽车行业受到影响，并迅速波及到汽车流通行业。

       　　汽车行业遭受直接“硬伤”

       在车市的人流比平常少了很多，据一位工作人员介绍说，“五一”长假之后来展厅看车的人一直都很多，而这一周却少了，估计是看到加油难，暂时打消了看车和买车的念头。

       油荒目前看来影响还是很大的，它直接打击消费者消费的能动性，把本来应该集中在新车、车展上的注意力完全变成了对燃油的关注，估计谨慎的消费态度会让前段时间开始攀升的车市温度有所回落。

       虽然一周来，客流量明显减少，只有正常时期的一半左右，但成交率却不错，总销售量与以前差不多。反而维修保养方面受到的影响更大，由于加油难，很多车主都不愿意开车出来，车就停在停车场，车坏的几率相对就少了。

       　车市“伤势”将很快缓解

       对于油荒后市的分析，经销商们表现了不同看法，目前私家汽车拥有量正以每年50%的速度增加，因此油价肯定会继续上扬，这对车市的影响将是长期的，估计一向理性和务实的多数人可能会放慢买车的速度。虽然油荒在一定程度上挫伤了车市，但毕竟是短期的，很快就能缓和。

       汽车是耐用品，在国外，每逢经济危机，首当其冲会受到影响，但中国市场远没有达到国外汽车消费的饱和度，增长的空间非常大，潜在购车人群的增加远远高于国外，即使一部分人的购车计划受到影响，但总的需求量却不会有太大变化。而通过这次油荒也能带来一些积极的影响，有助于车主形成好的用车习惯，比如尽量少开车，注意节油等。