自从JEEP诞生至今，它“戎马一生”的命运似乎早已经被上帝安排好。从战场上拉着士兵突围的威利斯，到如今家喻户晓的JEEP，近70年的历史沉淀出了世界上绝无仅有的品牌，在JEEP的基因中它的使命早已被书写下来：艾森豪威尔将军把威利斯列为：赢得战争的三大武器之首“没有它我们也许赢得不了二战”。
在JEEP身上有着太多的荣耀属于它：40年代的它是士兵的最爱、80年代JEEP切诺基的出现开始让人们了解到一个全新名词——SUV;2010年全新大切诺基不再过分低调的展现他所能及。它正式向全球JEEP车迷宣布：这是一个全新的我，我将捍卫JEEP过去70年以来的全部荣耀——因为，不是所有吉普都叫JEEP!
我本人不得不承认是一个铁杆的JEEP车迷，虽然现在时间已经是深夜12：00，但是在过去12个小时里我与全新大切诺基的接触让我兴奋不已。我希望把这份JEEP全新大切诺基带给我的感受真实的向您进行一番还原，我们都应该正视一个品牌所做出的每一次改变以及它的每一次进步。
首先我简单的告诉你，全新大切诺基和上一代不同的地方：
1.动力系统：全新3.6升V6可变正式气门引擎，5.7升HIMI引擎，都有进行了全新调教，更注重油耗表现并且动力提升
2.悬架系统：空气悬架系统——这个以前的大切没有
3.四驱系统：Quadra-Trac、整合后电子防滑差速器(ELSD)的 Quadra-Drive——比以前的系统更强大
4.路况选择：Selec-Terrain全路况模式选择，自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种模式——这个以前也没有
5.内饰做工：可以说，这是我看见的最豪华的JEEP，它完全能够比拼豪华SUV。
第一部分：公路试驾——太舒服了
来自克莱斯勒集团新的3.6升V6发动机如同躲在发动机舱的怪兽。其最大功率为210kw/、最大扭力为347Nm。在公路部分的实际的试驾感受中，我认为它在三千转之后的输出力道十分丰沛，但是那样驾驶是极为不环保也是极为浪费的驾驶。装配在仪表台的ECO提示只会在引擎2000转速之内善意的告诉你“此时的驾驶模式很节油”。在坑洼不平的路段上坐在车内的我听到一些来自底盘的声音，这些也是完全正常的现象，不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。
越野场地试驾——这才是JEEP的天下
全新大切诺基配备的Quadra-Lift™四轮独立空气悬挂系统集成底盘升降功能，可调节车身底盘高度，拥有五档可调节位置。最高可在泊车模式的基础上提升105毫米，使离地间隙达到270毫米。 常规状态的离地间隙为205毫米;普通越野状态的底盘抬升33毫米达到238毫米;极限越野状态底盘 离地间隙可达270毫米。泊车状态的底盘高度又会在常规状态的基础上将车身降低40毫米。
第二部分：越野试驾
驾驶全新大切诺基开始越野场地内的试驾之前，我们有必要将车辆的驱动模式旋钮选择为ROCK-岩石模式，此时车辆的离地间隙会比正常的205毫米增加65毫米达到270毫米，以便获得更多的离地间隙、接近和离去角。
也许我们只能在电影中看到汽车攀爬台阶，而我本人确实也从未尝试过真正的去攀爬一段落差在1.5米以上的台阶。实际的驾驶感受告诉我，即便是JEEP全新大切诺基3.6升车型配备的引擎在4取系统2.72被的扭力放大之后，攀爬这样的高度也是轻而易举的，我几乎不需要去用力的大脚踩下油门踏板。
面对大角度上坡及下坡，任何一款SUV的接近角和离去角都会显得十分重要。目前官方并未正式公布进入到中国市场的大切诺基详细信息，但是从它通过三道连续驼峰的表现来看，全新大切诺基在提升底盘离地间隙之后的通过性是非常值得信任的。
像是这样的体验，在连续的大角度上下坡也是同样能够感受出来的。3.6升大切诺基拥有347牛米的扭矩，在放大2.72倍之后相当于近950Nm的就离，也许你不明白950Nm是什么概念，那么三台3.6升引擎驱动一台车的原理，您应该是非常容易理解的。这便是全新大切诺基配备的Quadra-Drive®和Quadra-Trac®四驱系统的实力所在。
与其他SUV配备的“陡坡缓降系统”不同的是，JEEP为全新大切诺基配备的这套陡坡缓降系统更为稳定可靠，控制下坡速度除了引擎制动力之外也控制四只车轮的制动力，达到为全新大切诺基这样自重较重的车辆实现“不踩刹车,缓慢下坡”的目的。
第二部分：越野试驾
对于越野车来说较高的重心常被人们认为是容易翻覆的，但是通过JEEP的45°侧坡通驾项目，足以证明JEEP旗下车型强大的稳定性，即便是在极端情况下驾驶者或是乘员也不必有过多的担心。大角度的侧倾对于一般越野车来说是非常危险的，但是指挥官的四只轮胎仿佛牢牢的扎进地里一样碾扎实的通过。
全新大切诺基的Unibody超高刚性承载车身为公路、越野全路况奠定了基础，据厂家技术人员介绍：全新大切诺基在车身进行了5,400多处焊接，车身扭转刚度比上一代产品提高了146%。所以你可以看到，在车子通过这样的大角度交叉轴项目的时候，车内乘员可以非常轻松的开启车门并且没有任何异响，这正是车身刚性的见证。
在泥泞的路况下一般车辆很容易因为失去车轮附着力而出现打滑和无法前行的情况，但是以大切诺基3.6例Quadra-Drive系统，可以保证在前轴和后轴之间理论上0%--100%的动力扭力分配，或是48%--52%的恒定扭力输出，并且即便两侧的某一只或某两只车轮同时失去附着力，BTCS制动牵引力控制系统都可以及时锁定打滑车轮，让扭力强制输出给另外一侧拥有附着力的车轮，保证车辆的持续前行。
在郊区遇到积水的情况都是比较常见的，此时一般的车辆或是SUV都只能选择停下来或是绕到而行。那么这件事对于JEEP品牌下的车型来说就显得小儿科了，由于JEEP针对任何一个车系的设计初衷都会考虑它的通过性，所以在很多设计上都考虑到了最极端的情况。那么在上面的图片中，理论上只要水没有淹没引擎罩，那么车辆就可以继续前行，不必担心引擎吸入水而导致瘫痪。
第三部分：外观
2011款大切诺基在外心设计上完全颠覆了上一代车型的样子，车头整体看上去会更加带有一些美国特色的肌肉车的感觉。而车身侧面的线条则与现款大切诺基近乎相同，当然任何人一眼看过去都会认为新一代车型会更加顺眼。原有车型车尾单侧排气管被新款车型的左右双出式镀铬排气管代替。
在已经引进到国内的第三代大切诺基中，无论是3.7升车型还是5.7生车型，它们的大灯都是普通的卤素光源，并且也没有时下流行的更能够增加光照效果的带透镜灯头。而2011款大切诺基明显改进了这项配置，将头灯部分升级为带透镜的HID氙气放电大灯。
全新大切诺基的后备箱包括格栅、防护地毯和耐用且经过抛光的涂层，保证在行李舱内频繁搬运行李和物品之后行李箱内不会乱的一塌糊涂。备用轮胎存放在货箱底板下的专属空间内，那里还有两个拆卸式储物箱，可用来存放饮料或泥地齿轮。后备箱中配有可移动/可充电式手电筒，这也是一项创新。
第四部分：内饰
内饰部分能够明显感觉到JEEP针对时下大型SUV市场客户群体喜好所做出的改善，因为原有车型确实是太过于单调和粗糙了。而新款车型的内饰配以浅米色色调以及精致的真皮座椅和内饰衬板以及实木装饰，大面积使用真皮和软材质包裹，令人如同置身于一辆豪华轿车。对于不太喜欢越野的消费者来说一定会更加喜欢JEEP的。
现款JEEP车型虽然已经将人性化设计考虑的非常周全，也使用到了无钥匙点火系统。不过新款车型将会一次性升级为按键式点火系统，将科技感和人性化设计进行到底，方向盘上全部的按钮都被设计在了正面而非老款车型的背面。科技配置大幅提升的2011款大切诺基融入了许多高端车型的配置，例如坡道缓降控制、悬架高度调节、行驶状态选择控制。这套系统的加入相信一定会提升JEEP大切诺基在同级别车型中的竞争力。
车内不仅为前排乘员提供了丰富的舒适和娱乐设施，同时为后排乘客还提供了独立空调出风口、座椅加热和杯托等人性化设计。后排座椅的靠背可以放倒或者调节倾角，让车辆拥有更多的载物空间或是让乘员在旅途中感到更加舒适。
空间方面，我们找到了以为身高1.82米的模特分别进入前后排座椅，发现在他的正常价是坐姿下，后排空间依然足以乘坐与他身材相当的成年人，由此可见全新JEEP大切诺基确实在空间上继承了老款车型的优势。后备箱内两侧备有全新改良型杂物挂钩。后座载货空间为782升，后排座椅折叠时载货空间可增加至1554升。
看到最后，你一定会问：为什么全新大切诺基被成为“翻身”制作呢?其实，我所说的“翻身”也可以被理解为“转身”。在JEEP数十年以来专注的只去做好一件事，这就是如何让4驱车跑的更稳更远，那么如今JEEP又多了一件事，这就是让更多没有机会越野而是大部分时间呆在城市中的人爱上JEEP，不仅仅停留在JEEP的文化，而是真真正正的成为以为JEEP的车主。
