科鲁兹行驶中跳档 电磁阀故障苦等配件

       朱先生11月7日出差高速到涿州处，所驾驶的科鲁兹D档标志不停闪动，发动机故障灯亮，给油不加速，发动机转速为3000-4000转。由于速度已由100多降至60左右，只得开往服务区，打救援电话，4S店说要和上海通用商量拖车的钱谁出，后又说拖车要2个小时后到，自己将车开到北京卫宇行4S店检测。结果说是变速箱控制模块电磁阀故障，需要换总成。朱先生的科鲁兹是2010年8月7日在北京购买的，汽车在二保(时间大概是10月中旬)以后起步强烈顿挫，有时起步大概在2档左右，20KM/小时速度时给油短时间无反应，之后猛的前窜，前去北京前博阳光4S店检测未果。

       这维修没有关系，更换配件也没有关系，但是厂家却迟迟拿不出配件给朱先生的科鲁兹更换，这可急坏了朱先生，此车刚开3个月，1万余公里，出现如此重大故障，厂家没有对此有合理解释，且响应时间慢，配件供应时间长，给客户工作造成很大影响。

       变速器跳档是指汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置，这种现象多发生在中、高速行驶，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。变速器电脑板故障可不是小问题，因此导致的自动变速器自动跳挡至少有两方面危害，第一，乱跳挡使得挡位无法和正常车速进行匹配，车辆行驶性能得不到保障;第二，过于频繁的非正常挡位跳动容易造成相关传动部件过早损坏，影响变速器寿命。

       　变速器异响 更换件居然是二手

       2010年7月6日买的骏杰FRV两厢黑色轿车到家就发现变速箱异响了。此变速箱型号：F5M-41，故障现象：空挡正常待速时，变速箱有很大杂乱噪音，踩下离合器噪音消失。7月22日到锦州4S店拆开变速箱修理，换了1轴轴承，但没修好。7月27日又去锦州4S店拆变速箱维修，因为是变速箱质量问题，所以还是修不好，最后4S店决定打报告给华晨售后，要求更换变速箱总成，8月4日华晨回复说同意换，但没有货，得跟东安协调，9月20号终于换上了变速器，结果还是翻新的，仅仅一周故障还是出现了。

       既然是更新，当然有必要让厂家给予更换新件，即使不是新件，那也需要保证能够正常使用才对，厂家也有同样的必要维护自动变速器的质量。

       驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。这就是自动变速器给车主带来的感受。

       既然能够协助车主更好的驾驶，作为技术的变革当然是好事情。近些年，多种样式的自动档变速器不断的研发，汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

       变速器日常使用需要注意什么

       汽车使用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此自动档汽车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性的发挥都是不利的。

       自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其它挡位。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆，挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上，因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失。同时，在停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

       若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆牵引行驶时，必须把挡位放在空挡。牵引速度不要太快(一般不超过30-40公里)，总行驶距离也不要太远(不能超过50公里)，以免造成变速器损坏。

       　自动变速器发展趋势以及消费保护

       从产品市场划分看， AT、AMT、CVT、DCT适用于所有乘用车型。对各技术特点要进行仔细分析，区别各自最适应的市场。AMT以齿轮为主要传动部件，可以传递较大的扭矩，最佳的市场空间应集中于商用车领域。CVT的市场应主要集中于中小排量的乘用车领域，比如轿车、MPV、SUV等。

       关于四种自动变速器市场产业化发展的趋势，刘华军说：“国内目前正在开发AT、DCT技术，不少汽车企业在进行AT产业化项目建设，最近东安发动机公司引进了日本三菱AT技术。DCT技术现主要掌握在德国LUK和美国博格华纳公司手中。目前，进行AMT开发的企业主要有江铃发动机公司等。CVT由于技术含量高、难度大，目前只有少数公司实现了技术突破。”

       在我国汽车变速器市场，哪种类型产品更受欢迎呢。刘华军认为，由于AT(尤其是5AT及4AT)技术较落后，从汽车的最终用户、国家能源供应及国家经济安全等角度出发，在中国不应该发展AT。由于DCT技术的国外垄断，国内不宜进行低水平的技术合作。AMT技术基本成熟，具有自主知识产权，从产品适用市场来看，应以商用车为主、小排量乘用车为辅的发展思路引导其产业化。CVT技术已经成熟，具有自主知识产权，且适用于乘用车市场，特别是经济型、中小排量的乘用车市场。在我国汽车工业经济、技术发展的现实条件下，应重点发展AMT、CVT。

       从另外的角度看，中国的汽车消费者享受到的法规和标准的保护力度亟待提高。没有严格的法规保护，消费者的尊严不会从天上掉下来，还是要在消费者保护组织、质量监管部门、媒体等多方努力下去艰难地争取。从记者长期的观察感受看，很多时候个体消费者求得消费尊严的过程就像挤牙膏，可谓坎坷。而在美国等汽车发达国家，严格的法规可使每个普通消费者的尊严受到保护。因此，从长远看，还要加大立法力度，让汽车厂家对中国市场整体的敬畏，尽快转化为对中国汽车市场法规和行政监管的敬畏，以及对个体消费者尊严的高度重视。