两款车都采用了深色的内饰，同时也提供给消费者浅色内饰可以选择，面对需求越来越多元化的时代，厂商不再拘泥于一种颜色方案，黑色能给人更好的质感，而浅色则是目前市场的主流选择。
说到质感和工艺，这方面高尔夫要比世嘉做的出色，所谓一分钱一分货，在高尔夫身上多花的费用却能够提供给你超过这个级别的质感和制造工艺，绝对能给人物有所值的感觉。不过世嘉在选材和工艺上也值得肯定，并且在储物盒内部增加了衬垫，以此来降低物体碰撞发出的噪音。
在内饰的设计上，两款车各有特色，高尔夫中规中矩，各种按钮的位置都很顺手，使用起来没有难度，并且在六代车型上，方向盘和空调面板进行了重新设计，时尚新颖并且实用性很强。反之对于世嘉，我确实比较头疼它的内饰风格，首先中间固定式的方向盘在转动中会影响按钮的使用，并且累的时候偶尔会分不清正反。不过那个被许多人诟病的中置液晶屏并没有对我感觉有任何不舒服，即使是第一次驾驶时，也能够非常迅速的适应，其实方面前还是放中间，真的没区别。
在实际使用中，高尔夫的杯架能够将水瓶稳稳固定，而世嘉经常会因为车辆惯性而东倒西歪，不过在储物空间方面，世嘉到是随处都有储物盒可以使用，这点要比高尔夫更贴心，谁说法国车不人性化，它们只是偶尔思想开小差而已。
关于内饰，我更愿意将选票投给高尔夫，毕竟它更符合我的审美需求，在功能性上也有很好的表现，而世嘉的风格确实有些另类，中央固定式方向盘容易让人在劳累的时候产生错乱，另外哪两个浅浅的杯架也不具备太多实用性。
两种动力思路
油价高涨、节能减排、技术提升这几个关键词促使大众将其最新的增压发动机引入到国内，另一方面，自然吸气发动机的老旧也是促使大众将新技术引入国内的重要原因。而同时引入的DSG变速箱更是让那些还停留在4AT级别的对手羞愧。
事实证明这套系统确实具有很强的优势，动力强劲——能够超过部分2.0L自然吸气发动机，经济——油耗依旧保持在1.4L发动机的水平，平顺——DSG换挡基本敏捷且迅速。
高尔夫的传动系统技术很高
而雪铁龙要更加传统，1.6L发动机没有高科技做噱头，但数据上却表现可圈可点，手动变速箱简单可靠，燃油经济性也因此得到了保证，而随着国内增压直喷发动机的逐渐增多，雪铁龙何时将其与宝马联合开发的1.6T发动进引入也很让人期待。最后顺便说一下世嘉的自动变速箱，4AT技术不算先进，所以燃油经济性的确不算太好。
世嘉的动力组合更传统
现如今商家卖车都喜欢和运动、操控等词汇惹上关系，不过对于家用车来说，这些都是没有用东西，驾驶轻松，底盘扎实沉稳，应急性能高才是重要的。从驾驶的角度来说，高尔夫更容易获得更多人的青睐，因为它很轻松，但同时又不会让你心里没底。世嘉的方向盘同样表现沉稳，不过转动它需要更多的力道，所以当你劳累一天，准备下班回家，并且遇到交通拥堵时，高尔夫会让你觉得更舒适，而当你驰骋在山间小路，享受大自然和蜿蜒山路带来的乐趣时，世嘉可以让你更加兴奋。
在底盘方面，高尔夫要比世嘉结构上更加优秀，多连杆后悬挂要比拖曳臂式整体悬挂更容易取得舒适和运动性的平衡。只是结构是一回事儿，调校是另一回事儿，在法国人的精心调校下，世嘉的底盘并不输给高尔夫。在取向方面，高尔夫更偏向于舒适性，而世嘉更讲求动态效果，所以绕桩成绩中高尔夫要略逊于世嘉。
不过两款车在刹车方面都需要进行更细心的调校，高尔夫的刹车踏板感觉很懒惰，总是要踩到底才感觉制动力在输出，而每次停车都恨不得将车厢踩漏，把刹车踏板踩进发动机舱才解决问题。并且现在大众全系车型大多采用类似调校，甚至奥迪和斯柯达也有这样的感觉。除了让人心里没底，每一次制动也很费精神。
世嘉的表现刚好相反，在制动力辅助系统的帮助下，任何轻微但迅速的踩踏制动踏板都会让电子系统以为即将发生事故，驾驶员希望有足够的制动力瞬间爆发来规避风险，结果是在不熟悉的情况下，经常会发生点头的现象，车内乘客会不断地大幅度点头，不够舒适。
编辑总结：
写到这里也就该结束了，从价格上看，对于日常代步而言，我觉得能够把总费用控制在13万左右是一个比较合理的价位，从两款差价超过4万的产品来看，实际使用中并不会感觉有多大区别，并且我觉得也没有必要去追求什么自动空调，真皮座椅等性价比并不是那么高的产品。对于讲求经济实用的人来说，世嘉这类的经济型紧凑型车无疑是首选，它们有着很高的性价比，虽然技术上没有什么优势，但能满足日常使用，并且养护和维修时也会更便宜。
如果你选择了高尔夫这类的产品，那么注定你的需求已经不再是满足代步、家用这两点。更多时间这类消费者追求的是一种品质，这也是它们为什么肯花16/7万去买一辆紧凑型车，而不是一款体型更大的产品。它们需要的是精细的工艺，可以拿出去显摆的先进技术等等，对于他们来说，新奇好玩的配置是必须的，为了这些东西多花些钱也似乎很值得。
