对于不喜欢柴油发动机的SUV用户来说，大众汽车新推出的途锐混合动力车型也同样可以将强劲动力和节能减排结合在一起。事实证明，混合动力技术如今已经被越来越多的品牌和车型所采用，例如大众汽车现在也为途锐V6增加了电力驱动设备。客观地讲，大众汽车走上混合动力道路的原因并不是因为原本的V6 TDI在技术上缺乏说服力，而是因为并非每位SUV买主都喜欢柴油发动机，尤其是在美国这样的主流市场。

       混合动力是美国市场普遍认可的节油方案，于是一贯精益求精的大众汽车也加入了主流队伍的行列。来自于奥迪的3.0升V6机械增压发动机，同时也为强调动感的奥迪S4工作，但对于途锐来说，它主要是为了满足降低油耗的诉求。

       高速行驶下，汽油发动机也经常自动熄火

       为了降低辅助驱动系统造成的功率损失，精简版的V6发动机还在细节上进行一些改进，取消发电机，空调泵和转向助力泵改为电力直接驱动，而不是曲轴皮带。阻尼较小的气门弹簧以及链条和皮带张紧器也为降低油耗做出了贡献。　　

       　380马力的混合动力版是功率最强的途锐

       自动变速箱的变化更明显，除了不可缺少的双向电机外，还有一个可以将发动机和传动系统分开的离合器，这是为了在车辆滑行时进一步降低油耗。为了能承受580牛·米的扭矩，变速箱本身的一些部件也得到了强化。

       智能照明系统的效果很出色

       全负荷可以发出46马力和300牛·米的电力系统可以在不启动发动机的状态下，让车辆以时速50公里向前推进，进出停车泊位轻而易举，当然必要时也可以得到发动机的协助。与电力系统单纯驱动后桥的雷克萨斯RX450h不同，途锐的电力辅助系统通过机械传动驱动四个车轮。

       自动启-停系统工作很平顺

       虽然技术上，蓄电池可以独立工作2公里，但测试时却无法验证这一厂商数据。原因是只有出入停车场这样的个别情况才能彻底让内燃机放假。尤其是在德国这样提倡高效交通的道路环境下，当混合动力版的途锐安静地离开停车场后，如果不想引起其他驾驶者不满的鸣笛声，最好还是加大油门促使V6发动机开始工作。

       电力系统可以让途锐以时速50 公里前进

       在路口的信号灯处也是如此，即便是在平路上，电驱动系统也只能让途锐以蜗牛的速度起步。好在及时出手的内燃机能随时解决燃眉之急，这方面它和BMW X6混合动力版的表现很像。除此之外，这套复杂的动力系统还是做出了不错的表现，各个系统绝大多数时候配合默契。

       自动启-停系统令车辆在静止和加速时都很安静，发动机甚至在高速公路上也经常自动熄火。听不到柴油发动机的轰鸣，但几乎任何情况下动力都很充足，功率直线上升的感觉令人很舒服。这对于一辆全轮驱动车型是至关重要的，它令乘客感觉就如同一款豪华轿车一样。而且途锐还向乘客提供了宽敞的空间和工艺精良的内饰，可以选装的辅助系统也很丰富。

       　　内饰工艺质量出色，复杂的仪表一目了然

       至于最重要的核心问题就是，油耗和价格之间的天平是否平衡。11.8升的百公里测试油耗对于一款380马力、580牛·米的汽油SUV来说算是非常理想了，但550牛·米的V6 TDI油耗只有10.5升。混合动力版8.1升/百公里的最低油耗体现出了技术上的优越性，但相比下，V6 TDI的7.9升/百公里最低油耗则更有说服力。

       屏幕上可以显示出两套动力系统的工作状况

       排除配置因素后，混合动力版途锐比V6 TDI贵12635欧元。综合两项数据后可以得出结论，运行平稳的混合动力款途锐主要针对不喜欢柴油技术的购买者，只是他们需要在价格和油耗上付出代价。

       仅靠电力系统工作时，动力有限

       降低油耗的效果很明显，几乎达到了V6 TDI的水平

       混合动力版途锐的牵引质量达到了3.5吨　　

       下面的蓄电池让行李厢容积减少了近90升

       中国市场分析：中国和美国的汽车市场在很大程度上具有一定的相似，因此这款针对美国市场的车型预计也会在中国得到认可。