自动启-停系统工作很平顺

       虽然技术上，蓄电池可以独立工作2公里，但测试时却无法验证这一厂商数据。原因是只有出入停车场这样的个别情况才能彻底让内燃机放假。尤其是在德国这样提倡高效交通的道路环境下，当混合动力版的途锐安静地离开停车场后，如果不想引起其他驾驶者不满的鸣笛声，最好还是加大油门促使V6发动机开始工作。

       电力系统可以让途锐以时速50 公里前进

       在路口的信号灯处也是如此，即便是在平路上，电驱动系统也只能让途锐以蜗牛的速度起步。好在及时出手的内燃机能随时解决燃眉之急，这方面它和BMW X6混合动力版的表现很像。除此之外，这套复杂的动力系统还是做出了不错的表现，各个系统绝大多数时候配合默契。

       自动启-停系统令车辆在静止和加速时都很安静，发动机甚至在高速公路上也经常自动熄火。听不到柴油发动机的轰鸣，但几乎任何情况下动力都很充足，功率直线上升的感觉令人很舒服。这对于一辆全轮驱动车型是至关重要的，它令乘客感觉就如同一款豪华轿车一样。而且途锐还向乘客提供了宽敞的空间和工艺精良的内饰，可以选装的辅助系统也很丰富。

       　　内饰工艺质量出色，复杂的仪表一目了然

       至于最重要的核心问题就是，油耗和价格之间的天平是否平衡。11.8升的百公里测试油耗对于一款380马力、580牛·米的汽油SUV来说算是非常理想了，但550牛·米的V6 TDI油耗只有10.5升。混合动力版8.1升/百公里的最低油耗体现出了技术上的优越性，但相比下，V6 TDI的7.9升/百公里最低油耗则更有说服力。

       屏幕上可以显示出两套动力系统的工作状况

       排除配置因素后，混合动力版途锐比V6 TDI贵12635欧元。综合两项数据后可以得出结论，运行平稳的混合动力款途锐主要针对不喜欢柴油技术的购买者，只是他们需要在价格和油耗上付出代价。

       仅靠电力系统工作时，动力有限

       降低油耗的效果很明显，几乎达到了V6 TDI的水平

       混合动力版途锐的牵引质量达到了3.5吨　　

       下面的蓄电池让行李厢容积减少了近90升

       中国市场分析：中国和美国的汽车市场在很大程度上具有一定的相似，因此这款针对美国市场的车型预计也会在中国得到认可。