近两年我几乎试过了Jeep在中国市场投放的全部车型，除了5.7升的指挥官之外，牧马人和大切诺基是我最钟爱的。在正值立冬的时节北方的天气冷的让人恨不得钻到被窝里不再出来，不过Jeep2011款牧马人的吸引力还是召唤着我立即行动，亲身参与这一次在三亚雨林中的试驾。
为2011款牧马人系列的试驾起个标题可能有点儿难度，它只不过是在内饰上进行了调整。在我看来，坐进2011款牧马人的车内之后车辆本身复古的造型和它70年以来一脉相承的血统，而今在内饰上又出现了如此之多的时尚变化。因此我姑且就叫做它“心灵的起点”吧。
驾驶Jeep或者说驾驶牧马人，我们没有理由选择城市道路或是一般的相间公路。不由分说的，我们一头钻进了三亚南部的雨林当中，这里除了“四轮驱动”的牛能够达到雨林深处之外，在我们沿途数十公里的路程里没有看到过一台装有内燃机的机动车辆。对于想要进行一次越野的朋友来说结伴出行是比较明智的选择，那样的话可以大大的减少旅行当中的危险性。
事实上无论是在城里还是郊区遇到积水的情况都是比较常见的，此时一般的车辆或是SUV都只能选择停下来或是绕到而行。那么这件事对于牧马人来说就显得小儿科了，由于牧马人车系的设计初衷就是一款终极通过性的交通工具，所以在很多设计上都考虑到了最极端的情况。那么在上面的图片中，理论上只要水没有淹没引擎罩，那么车辆就可以继续前行，不必担心引擎吸入水而导致瘫痪。
牧马人的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。
Rock-Trac机械式四驱系统是Jeep 专为牧马人Rubicon(罗宾汉)所设计的。四驱低速(4L)模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。理论上，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人Rubicon也能继续向前。
当打开差速器锁之后，一旦车轮丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上，因此车辆完全可以做到继续前行。
回到柏油马路你会发现牧马人车系与平坦大路的一些“不和谐”，它的造型几近方正所以很难在控制风噪、油耗上有什么优势。更加注重低速扭力输出的变速器和发动机调教又让牧马人在加速表现上显得软绵绵的。如果它是一款普通的SUV、一个通过性没有任何优势的SUV，那么我真不会向您推荐它。但恰恰是牧马人在极限路况下的优势足以抵消它的一切不足，这就够了。
和Jeep旗下其他车型不同的是牧马人与城市、柏油路面绝对是格格不入的，因为那就好比在笼子里饲养野兽，你永远都不会看到他本来的面目。只有出现在森林、草原、戈壁、沙漠，那才是真正的牧马人。外形尺寸上Rubicon和撒哈拉的数据完全相同，但外观细节上两款车型明显不同。
在对于越野车最为重要的几项数据中，Rubicon的接近角、离去角相比撒哈拉都要更大一些。这也意味着在两款车型不进行改装以及拆卸前后保险杠的情况下，Rubicon的通过性会略好一些。不过您完全不用为这数字而担忧，因为如果是用来穿越或者是爬石，那两条保险杠都是没有丝毫用处的。
典的七孔进气格栅，宽大的前保险杠，外露式的发动机盖固定夹，一眼就可以清晰地看出该车与68年前第一代Jeep ——“Willys Quad(威利斯)”有着不可分割的血缘关系。此外，它的前风挡可向前放倒，车门也可拆卸，这些特地被保留的与军车相同的特点，不仅给驾乘者带来更自由的视野和心理感受，也带给众多越野迷独特的心理感受，这是其他任何越野车都无法比拟的乐趣。
新款Jeep牧马人采用了全新的仪表板以及中控台设计，豪华性和各级感上增色不少。在内部空间上并没有任何变化，为后排乘客提供94.5厘米的腿部空间，后排座椅采用60/40分开式设计，易于折叠放平，从而提供比以往牧马人更大的总体存储量。在地板下面新设计的存储区域可以将私人物品存放在看不到的地方。
内饰中占有最大面积的莫过于中控台了，可以看出来牧马人的中控台几乎就是一个长方形，相比同门的大切诺基、指挥官等等而言它的样子简直是太复古了，就像其复古的造型一样仿佛来自上个世纪40年代。如果你认为牧马人的内饰塑料感太强，那么我认为您可能并不了解这样做的目的，其复合材料的内饰覆盖件虽然明显带有塑料感，但是这样却让车内的清洗更加方便，车主也不必担心损坏任何高级的内饰材料。
牧马人这款产品我们更多的还是要把它当做家庭购置的第三台或是第四台车去看待，因为在人们满足日常需求、公务商务需求之后，才会想到在个性化的层面追求自己心中的梦想。
