1.0L-2.0L(含)车型是家庭用车的“黄金排量”

       　　车船税改革后，家庭用车的“黄金排量”选择

       车船税改革后，在购买和使用过程中哪个排量区间的车型性价比最高?调查显示，如果车船税按排量梯度征收，43.8%的被访者表示将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车，45.6%的被访者认为1.0L-1.6L(含)这一排量区间的车型是家庭用车的“黄金排量”。通常，车型的使用空间、配置、动力强劲都将随着级别、排量的增大而提升，因此，39.1%的被访者认为1.6L-2.0L(含)排量区间的车型正是家庭用车的最佳选择。

       　　车船税按排量梯度征收，消费者的车型排量选择

       调查还显示，虽然只有5.4%的被访者认为小于1.0L的车型是家庭用车的“黄金排量”，但若车船税按排量梯度征收，仍有7.2%的被访者将购买小于1.0L的车型。同样，10%的被访者认为2.5L(含)以上的车型不是家庭用车的“黄金排量” ，仍有16%的被访者将购买2.5L(含)以上车型，可见，如果车船税按排量梯度征收，购买1.0L以下车型消费者有所上升，而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。

       　　车船税涨幅多少影响购车

       调查显示，43.2%的被访者认为一旦车船税上涨幅度达50%左右，将影响其购车计划，15.3%的被访者能接受涨至1倍，4.2%的被访者能接受涨至2倍， 3.5%的被访者能接受涨至3-5倍，4.2%的被访者能接受涨至10倍。

       　　超四成被访者放弃购买第二辆车

       　　车船税调整对消费者增购车辆的影响

       车船税的调整是否会影响更多消费者的增购计划?调查结果表明， 65.8%的被访者认为有影响，其中46.3%的被访者表示本来想买第二辆车，因为税费调整而暂时搁浅了增购计划;14.5%的被访者会因此而降低第二辆车的排量要求，4.9%的被访者会把多余的车卖掉，只留一辆车;不受影响的只占12.8%。

       　　结论

       通过上面的分析我们可以看出，对于此次的车船税调整草案，近六成的被访者表示不支持，86%的被访者认为仅仅以排量作为单一标准，不具有合理性。由于按不同排量段征收，1.0升以上排量车主所缴纳税额明显增加，大部分车主认为车船税调整方案会加重车主负担。如果车船税按排量梯度征收，购买1.0L以下车型消费者有所上升，45.6%的被访者将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车，而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。