车船税法草案10月28日公布征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示，1.0升(含)以下税额为60-360元;1.0升-1.6升(含)税额为360-660元;1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元;2.0升以上-2.5升(含)税额为960-1620元;2.5升以上-3.0升(含)税额为1620-2460元;3.0升以上-4.0升(含)税额为2460-3600元;4.0升以上税额为3600-5400元。草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税，鼓励发展小排量汽车，“少排少交、多排多交”。那么，此次车船税的上涨对消费者用车购车到底存在多大影响?腾讯汽车和新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“车船税提高是否影响您用车购车?”的网络调查，共回收有效问卷30,834份。

       　近六成被访者不支持此次车船税改革

       　　对现行车船税进行改革的态度

       现行车船税的依据为2007年公布实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，对于核定载客人数小于或者等于9人的小型客车，征收360元至660元;对于发动机气缸总排气量小于或者等于1升的微型客车，征收60元至480元。

       由此来看，此次拟调高车船税标准，对消费者的影响无疑很大。此次调查结果显示，在参与调查的3万多名网友当中，59.7%的被访者不支持对现行车船税进行改革，仅有35.1%的被访者支持对现行车船税进行改革，有5.1%的被访者对车船税是否改革持无所谓的态度。

       　　车船税按排量征收缺乏合理性

       　　此次车船税调整方案合理性

       同时，此次调查显示，针对目前公布的车船税法草案，认为合理者仅占8.6%。随着现在汽车发动机技术的进步，排量大小，已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力，车身轻量化等先进技术的应用，都能起到降低油耗、排放的作用。有36.3%的被访者认为该草案没有体现对先进发动机的鼓励，仅仅以排量作为单一标准，不具有合理性。有36.2%的被访者认为该草案对小排量的鼓励并不明显，另有13.4%的被访者认为其对大排量的惩罚力度不够，5.4%的被访者态度不明朗。

       　　车船税不等于节能减排

       正在审议的车船税调整方案是否能起到节能减排作用

       本次车船税调整方案旨在强调节能减排作用的同时，起到引导消费，鼓励节能减排的作用。而此调查显示，82.1%的被访者认为正在审议的车船税法草案不能起到节能减排的效果，其中45.4%的被访者认为，该草案的实施反而会更加浪费资源，导致“小马拉大车”的现象普遍出现，36.7%的被访者认为这样的作用非常有限。仅有14.7%的被访者认为能促进消费者选择较低排量的车型。

       　超七成被访者认为会增加车主负担

       　　车船税改革是否增加车主负担

       根据草案，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策并不敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税的提高对他们的影响反而更大。另外，根据2009年汽车销售情况来看，主打车型是排量1.6L的车型，因此，71.7%的被访者认为车船税调整后部分车主的负担将增加。而另有22.8%的被访者认为，这种负担的增加是应该的，由于大排量车消耗资源较多，因此车主应该为其买单。

       　　1.0L-2.0L(含)车型是家庭用车的“黄金排量”

       　　车船税改革后，家庭用车的“黄金排量”选择

       车船税改革后，在购买和使用过程中哪个排量区间的车型性价比最高?调查显示，如果车船税按排量梯度征收，43.8%的被访者表示将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车，45.6%的被访者认为1.0L-1.6L(含)这一排量区间的车型是家庭用车的“黄金排量”。通常，车型的使用空间、配置、动力强劲都将随着级别、排量的增大而提升，因此，39.1%的被访者认为1.6L-2.0L(含)排量区间的车型正是家庭用车的最佳选择。

       　　车船税按排量梯度征收，消费者的车型排量选择

       调查还显示，虽然只有5.4%的被访者认为小于1.0L的车型是家庭用车的“黄金排量”，但若车船税按排量梯度征收，仍有7.2%的被访者将购买小于1.0L的车型。同样，10%的被访者认为2.5L(含)以上的车型不是家庭用车的“黄金排量” ，仍有16%的被访者将购买2.5L(含)以上车型，可见，如果车船税按排量梯度征收，购买1.0L以下车型消费者有所上升，而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。

       　　车船税涨幅多少影响购车

       调查显示，43.2%的被访者认为一旦车船税上涨幅度达50%左右，将影响其购车计划，15.3%的被访者能接受涨至1倍，4.2%的被访者能接受涨至2倍， 3.5%的被访者能接受涨至3-5倍，4.2%的被访者能接受涨至10倍。

       　　超四成被访者放弃购买第二辆车

       　　车船税调整对消费者增购车辆的影响

       车船税的调整是否会影响更多消费者的增购计划?调查结果表明， 65.8%的被访者认为有影响，其中46.3%的被访者表示本来想买第二辆车，因为税费调整而暂时搁浅了增购计划;14.5%的被访者会因此而降低第二辆车的排量要求，4.9%的被访者会把多余的车卖掉，只留一辆车;不受影响的只占12.8%。

       　　结论

       通过上面的分析我们可以看出，对于此次的车船税调整草案，近六成的被访者表示不支持，86%的被访者认为仅仅以排量作为单一标准，不具有合理性。由于按不同排量段征收，1.0升以上排量车主所缴纳税额明显增加，大部分车主认为车船税调整方案会加重车主负担。如果车船税按排量梯度征收，购买1.0L以下车型消费者有所上升，45.6%的被访者将购买1.0L-1.6L(含)排量的经济型车，而购买大排量车型的消费者反不受该政策的影响。