近几年，萧山汽车拥有量几乎直线上升。随之而来，汽车保险、维修、配件及汽车美容等后市场也进入到一个新的发展阶段。区公安分局交警大队提供的最新一份报告显示，我区机动车保有量已经达到了41.5万辆，其中，汽车21.7万辆，比前一年增长了近12%。从2008年至今，全区汽车净增加了8.1万辆，而每天过境萧山的车辆达20万辆次。

       对于萧山汽车后市场(汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务)而言，一个持续高速发展的黄金时代来临了。

       　　突飞猛进式的市场“扩容”

       区运管处提供的一份全区有资质的汽修企业统计资料显示，全区有一类机动车维修资质的企业36家(不包括检测站);二类机动车维修企业有203家;三类机动车维修企业有925家。而全区涉及汽车保险、美容等相应的汽车后期服务的企业到底有多少，因涉及多部门管理，没有人能够说得清。据汽修行业人士粗略估算，仅全区汽车维修一项，每年产生的营业收入至少在四五亿元。

       萧山汽车消费的持续升温，为汽车后市场提供了无穷的商机，吸引了各路“英豪”纷至沓来。

       　　汽修业坐等客户上门

       萧山汽修业与其他行业明显不同的是，不太愿意出击到处广告，更不经常搞“促销”。“客人上门都来不及修，还用得着打广告搞促销?”一家汽修厂的负责人直言不讳。事实正如其所言，等客上门是许多汽修厂家的习惯做法。即使是一些投资不大，竞争相对激烈的如换轮胎、做汽车美容的店家，优惠促销活动都懒得做。

       业务量多得不想吃，造成的后果是该行业对客户“挑肥拣瘦”：4S店稳坐“老大”交椅，它“吃”剩的留给各汽修厂商，汽修厂商不愿意干的活，被各种形式的汽修店消化。车主在购车后的消费中，首先也选择的是4S店，然后才会找汽修厂或汽修店。

       　　垄断充斥汽修行业

       表面看目前的汽修行业“风平浪静”，但记者调查发现，汽修行业内随处可见垄断，垄断已经是汽修行业内不是秘密的秘密。最典型的要数4S店。

       4S店由厂家统一设计，统一模式经营管理，厂家直接向4S店供应整车和零配件。由于这些“统一”的存在，按照我国现行政策，汽车生产商完全可以自主定价。表面看这些都是正常的，却频现垄断阴影。某品牌的汽车销售后，厂商把配件及部件基本配给4S店，只有少量进入市场销售，4S店便常常以各种手段对待车主。

       “玩得你没有脾气。”声称吃足4S店苦头的叶先生说。原来，叶先生爱车的保险丝盒受到猛烈撞击，盒底部断裂。4S店称，没有保险丝盒配件，无法维修，只能换，要换还得连着发动机线速一起换，费用共计4000多元。叶先生委托朋友花了740元购买到原厂生产的保险丝盒，并用快递寄到萧山，不料4S店坚称：配件是外面买的，不会更换。

       另一种垄断来自技术因素。品牌、档次和技术含量较高的车型，技术性垄断更明显。比如：一辆沃尔沃轿车的玻璃不能上下，汽修厂没办法解决，只有被授权的汽车4S店可以，原因是厂家设定了密码，必须解码后才能修复。

       其实4S店也未知如何解码，还是通过网络直接由厂商远程解码后，故障才得以解除。

       　　争夺“蛋糕”不如把“蛋糕”做大

       国际上有个通行说法，汽车后市场所产生的利润与前市场比较，比例为7:3。在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看，国外成熟的汽车市场，50%至60%的利润是在服务领域中获得的。目前这种依靠垄断地位的获得，或利用市场的不成熟而争食到的“蛋糕”份额，总有一天会失去，这是市场走向的必然趋势。

       庞大的市场空间肯定会引发行业的扩张和竞争加剧。业内有识之士呼吁，汽修行业争抢汽车后市场这块“蛋糕”固然重要，但对于整个行业而言，更重要的是多运用新技术和新管理模式等，才能把汽车后市场的“蛋糕”做大。