听证会后，地铁票价究竟是涨是跌引人关注。

       大运前后地铁能否让利于民实行“一票制”?如何才能让地铁票价在“递远递减”的前提下也实现票价“越久越减”?9月28日，深圳地铁票价召开听证会，会上听证代表们提出的众多意见和建议成为坊间热门话题。昨天，票价方案制定过程的参与者之一、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司轨道交通综合规划所所长宗传苓接受晶报记者独家专访，并回应了听证会代表的意见和建议。他表示，部分代表提出的“一票制”不符合深圳实际，尤其在大运前后实行一票制会带来问题和风险。

       深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司属下的轨道交通综合规划所(轨道所)承担了本次票价方案的课题研究工作，所长宗传苓为高级工程师，长期从事城市交通发展政策、公共交通及轨道交通各层次规划研究及咨询工作。9月28日，宗传苓作为听证人之一参加了听证会。

       深圳市城市交通规划

       　　设计研究中心有限公司

       深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司原名为深圳市城市交通规划研究中心，成立于1996年，是深圳市唯一具有城市交通规划(含轨道交通规划)甲级咨询资质的专业机构，专门从事城市交通政策研究以及城市道路、公共交通、轨道交通等交通专项规划设计与咨询。轨道所十多年来承担了国家铁路及珠三角城际轨道深圳地区布局规划、深圳市各轨道线路及重要枢纽的规划及工程可行性研究等工作。

宗传苓

       　　“一票制”不符合深圳实际

       听证代表建议：参照北京奥运、广州亚运、上海世博，大运会前后深圳地铁票价实行一票制，等大运会后，地铁运营成熟后，再举行听证会。

       晶报：深圳大运前后能否采取“一票制”优惠?

       宗传苓：部分消费者代表在听证会上要求学习北京和广州的经验，在我市大运会期间，采用一票制方案(2元或3元一票制)。代表们提出的希望和出发点是好的，但我个人不赞成在大运会前后实施“一票制”票价方案。

       我们必须考虑采用这一方案可能带来的其它问题和风险，尤其是运营安全的风险。明年大运会时，正是我市轨道二期5条线路开始试运营不久。轨道交通试运营期间，其本身就可能出现不少突发问题需要处理，运营管理难度很大。如果实施过低的一票制票价方案，将会大大增加产生突发客流和客流量激增的可能性，进一步增加运营管理难度，甚至可能严重影响运营秩序，危及运营安全。尤其对于轨道3号线，它是连接大运主会场的唯一轨道线路，大运会期间的突发客流风险本来对3号线运营就会产生不利影响，不能再增加其它风险。因此，我个人认为，为保障广大乘客安全，并支持大运会的顺利进行，深圳轨道二期工程开通初期尤其是大运会期间不应采用过低的一票制方案。

此外，单一票制下短途和长途乘客所支付的费用一致，也难以体现公平原则。