商玉贵认为：不可否认，中国自主品牌汽车所面临的问题，除还只是在低附加值领域参与竞争外，本身存在硬实力和软实力上的“软肋”。与跨国公司比 主要体现在：品牌弱势差距大、科技创新能力不足、开发设计能水平落后、产品质量小毛病多等等。

       一个国外知名的调查咨询结构在华的调查结果显示，价格成为消费者购车的主要考虑因素。调查发现，我国的消费者的购车选择，如不考虑价格，缺乏对自主品牌的认知。因为，自主品牌的传播往往只重价格，而没有突出自主品牌赖以不断扩大市场份额的自身优势——符合国情质价比。这是我国自主品牌车企的在品牌建设中的缺失，也是最大隐忧。

       但是我们应该看到，这几年自主品牌的创新研发水平已经今非昔比。尤其在硬件上已经超过合资品牌水平。在产品制造上自主品牌更注重了做精品汽车，新产品的外观、配置及上市速度也大于合资品牌。再也不能“带着墨镜眼镜看问题”了。在制造水平与“洋品牌”正在日益缩小差距的中国汽车，所拥有的高质价比，在抗衡中有一定优势。越来越多的讲经济讲实惠的用户购车选择了自主品牌。这就是国产车可大市场份额的原因。

       实践证明， 长城汽车从今年一月份公开打出中国造，国内、国际的销量没有因此受到影响，反而大幅度的上升。这里有几个数据足可以说明：

       1-8月，实现销售22.7万辆，同比增长83.4%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。其中哈弗SUV实现9.4万辆，同比增长155%。腾翼轿车实现6.7万辆，同比增长53.7%，成为长城的一个新增长点风骏皮卡实现6.5万辆，同比增长52.2%，继续在皮卡行业中保持了销量第一，

       而在香港发布2010年中期业绩公告显示：上半年，长城汽车营业，同比增长77%。净利润从去年同期2.79亿元增至9.07亿元，同比增长225%，利润翻两番。每股利润由同期0.24元升至0.79元，同比增长230.9%

       有人质疑长城汽车能否能够代表“中国造”的水平，长城在国际市场有什么值得骄傲自豪的地方?

       商玉贵说：要说长城能不能代表中国造的最高水平我不敢说，但确实有骄傲自豪的地方，我们有底气提出中国造也是这些原因，实事求是的讲有以下几点：

       通过技术创新，我们所有产品拥有自主知识产权。三大品类已出口到100多个国家。早在1997年，长城皮卡首次出口;2006年，哈弗首次批量出口欧盟国家的意大利;2008年8月，轿车长城精灵首次出口。整整13年中，长城汽车打入了100多个国家，逐年持续稳定增长，在出口的品种上，囊括了风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼轿车20多个品种。为了打出中国造，长城的出口求“质”不求“量”，重在稳扎稳打，从来不搞“贴牌出口”，都是“中国长城”。

       现在长城形成了最完整的研发、生产链，从根本上解决了对外依赖问题，并且不需要借助“洋品牌”进行市场营销。

       长城的创新研发已发生了翻天覆地变化，尤其在硬件设施和试验检测上，做到了一般车企难以做到的，在硬件和软件上已具备了原创力，有自己创新技术。去年长城四款主力车型通过欧盟整车型式认证，获得在欧盟及世界各地自由销售权。中国造的长城车完全能达到欧盟标准，媲美世界品质。我们董事长魏建军说：长城不走合资路也能得到最先进的技术。

       进入轿车市场以来，长城轿车销量虽然比不上其它自主品牌，但我们收获了质量好的口碑。

       在国际市场与“洋品牌”同台竞技，如，风骏皮卡，成为国外皮卡不可逾越的“长城”至今不能进入中国市场。

       近年来致力于全方位、体系化的市场建设。售后服务，海外建厂，技术输出全面展开。去年曾遭受重创的俄罗斯市场也有了新的起色，出口收入由去年上半年的45.3万元回升到1.59亿元，增幅巨大。目前对俄出口KD散件前已达3000多台套。预计全年可达7000台套。到2011年底，长城将拥有12个海外KD组装厂，预计在2015年，仅长城海外组装产能达50万辆。

       今年，哈弗在澳大利亚首次销售超过起亚狮跑和现代途胜，成为当地销售知名SUV品牌。这年炫丽首次进入南非市场取得巨大成功，单月销量突破300台，跨入销售前5名。1—8月出口已近4万辆。