其实早在2008年，福特汽车CEO穆拉利在接受媒体采访时就曾表示有计划将林肯汽车推向全球市场，他当时表示，林肯已在中东地区销售，欧洲和亚洲将是林肯进军世界的下一步。但两年过去，林肯并没有向北美以外的市场再迈出一步，相反，其自身的危机却日益严重。8月林肯在北美共售出6428辆，而凯迪拉克同期的销量是其两倍(12689辆)。

       分析人士认为，福特对林肯目前的定位较为现实，“它没有把目标定为打败奔驰或宝马，而是挑战凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪。”但在本土也无法与凯迪拉克竞争的林肯，能在中国市场扭转局面吗?

       作为唯一没有在中国推出豪华品牌的跨国车企，福特也许不应该再次错失良机。自2004年通用发布凯迪拉克品牌以来，每一年都有一款高端轿车品牌在强大的宣传攻势之下登陆中国，2005-2007年间就有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三款日系车接踵而至。

       进退两难

       任何一个车企老板都不会否认豪华轿车是中国目前最赚钱的细分市场之一，在福特拥有沃尔沃的10年里，并没有让该品牌开发大型豪华轿车—部分原因是为了避免与捷豹同门相煎。而李书福在收购沃尔沃以后，便迫不及待地要冲击该细分市场。“在中国市场，人们想要豪华汽车，他们能看得到、摸得着的那种豪华。”

       但并不是每一个豪车品牌都在中国过上了好日子。2009年雷克萨斯销售3.3万辆，而英菲尼迪和讴歌分别只有5000辆和3400辆。讴歌更传出因销量不理想，本田将停止生产讴歌顶级车型RL的消息。空有豪华的定位，却无车型、营销方面的支撑，在国外出尽风头的“豪车”来到中国照样水土不服。

       但这些例子却正好可以给福特一个借鉴，分析人士认为，福特在中国发展过于保守，引进豪车或许反而能够突破重围。目前福特汽车已在中国市场推出新嘉年华、蒙迪欧-致胜、福克斯、麦柯斯、全顺等车型，最新的SUV锐界也即将入华，但除全顺的利润较为可观以外，其余车型仍是坚守亨利·福特打造大众车的原则。“目前福特急需一款车提升品牌的形象，扭转在华的局面。”2009年，通用在中国市场的销量高达182.64万辆，而福特同期数字还不到前者的1/4。

       显然，销量不能说明一切，去年，福特在重庆的新工厂奠基，到2012年投产时，长安福特的产能将达到60万辆;今年7月，福特又与江铃汽车启动小蓝基地30万辆整车项目;同时，福特还计划将EcoBoost动力技术引进中国。不难看出，福特在中国的脚步并没有停滞。

       在今年的北京车展上，媒体曾询问长安福特销售公司总经理何骏杰关于林肯国产的可能，何只是说：“我们会想办法给消费者提供非常好的车，同时也会想办法增加我们的市场份额，最主要的是让长安福特在中国成为一个主要的品牌。”

       据了解，为了提升林肯的竞争力，福特汽车将在未来四年里推出7款全新或大幅改进的林肯车型，包括一款小型的豪华车和新的MKZ中型车。小威廉坚称，通过改革，林肯将注定成为一个“更加生机勃勃的豪华品牌”。