后备箱内的应该是储能的电池组，目前车展上的G5EV展示的主要意图还是底盘快速更换电池组，更换时间上虽然略长于加油时间，但比传统意义上的充电则需时更少，十分钟内既可更换完毕，限于谍照本身披露的信息有限，底盘是否与车展上的G5EV一样有套快速更换电池组目前并不清楚;至于充电口插头设在何处在谍照中也同样未能体现出来，预计会与瑞麒M1EV一样，安置于原有的加油口处。
当然谍照中的车型即使没有快速更换系统也非主要焦点，注意内部图片披露的信息，电动车型几乎都采用特制的变速器，类似于自动档，而内部图片表明其变速器依然采用手动档形式，可以肯定这是一台手动档车型临时改装而来的路试车型，甚至不排除改装还未完工的可能性，这样一来也就能够解释为何电池组被安装于后备箱内，而非底盘上，其主要意图还是完成电动车型各个子系统的测试，为未来辆产型G5EV测试车打下初期基础。
奇瑞M1纯电动车档位
瑞麒G5EV型的快速电池更换系统已经明确表态将与美国一家全球电动车网络和服务提供商Better Place签署技术合作协议。根据协议，双方将联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。其实美国量子母公司以色列控股集团正是BetterPlace公司的持股股东，整个合作可谓水到渠成，未来变卦的可能性不大，要知道量子合资公司已明确表态将在江苏常熟建设研发、生产基地，初期年产计划定为15万台，而这还只是普通内燃机型轿车的初期生产规划，并未明确表态纯电动车型是否纳入其中;需要明确的是，瑞麒G5除非更换全新的量子品牌LOGO，否则量子合资公司本身是没有投产G5或奇瑞旗下相关车型的打算，与BetterPlace 公司的合作协议也只是在技术层面上的，并未表明就必须由合资公司来投产G5EV，当然相关报道提到了一个项目——纯电动SUV车型，这个可能性非常大，因为量子合资公司的项目规划中确实有SUV车型存在，相关技术一旦成熟，移植工作并不算太难，因此G5纯电动测试车型具备了更多的技术试验的意味，未来进程如何，腾讯将会持续关注。
