《中国经济和信息化》：比亚迪与南方电网的合作是怎样一个模式?

       王建钧：主要是比亚迪向南方电网提供一些储能电站。比亚迪是南方电网的供应商，电网的发电端和用户端我们都无法控制，只有中间的变电环节可以协调电网的供应。我们可以利用储能电站使电网变得可控。比如，夜间我们可能把电存在配置好的储能电站里，白天再把它返还给电网。南方电网则利用我们的储能技术，再对电网做一个合理的调控。

       《中国经济和信息化》: 新能源汽车是比亚迪新能源事业的一环吗?

       王建钧：比亚迪上市之后，投资汽车是战略性的选择。比亚迪就是太透明了，所以大家觉得我们什么都在做。比亚迪作为一个上市公司，拿到了投资者的钱，就要考虑投资者的收益，力争做好每一个投资项目。2002年比亚迪上市时，我们还在做代工，根据对市场的研究，我们觉得需要做战略上的转型，于是我们选择了做汽车。为什么做汽车呢?因为我们需要选择一个行业，这个行业是要有进入门槛的，玩家要比较少，这些条件对企业进入之后的运营和发展是有好处的。当时的汽车业，特别是乘用车，国家控制的只有十几家，我们买了其中一家，然后把它发展壮大。

       我们做新能源，是因为我们在电池领域已经发展了十多年。在考虑战略转型时，我们首先要考虑固有的核心技术的延展，它要符合国家的产业政策及产业方向，基于这些原因，我们在选择产业的时候就选择了新能源。另外，比亚迪有技术积累，国家又是鼓励的，我们为什么不做呢?

       比亚迪是一个非常简单的公司，对技术非常痴迷。同时他又是一个对股东负责任的公司。未来我们也会根据自己的产业发展状况来做，但一定不会离开我们最基础的绿色公司的梦想。我们一直有三大梦想：储能电站、太阳能、电动汽车。这些都是为我们的绿色梦想奠定基础的产业，我们现在的产业是这样，未来如果涉及新的产业也会是这个大思路。

       《中国经济和信息化》：比亚迪未来有什么样的规划?主营业务包括哪些细分领域?

       王建钧：我们未来的发展由三大产业组成：手机零部件和整机代工;汽车业务，包括传统汽车和新能源汽车;新能源业务，如家庭能源系统、太阳能板、LED照明等。在汽车领域，我们的目标是到2015年成为中国最大的乘用车制造商。我们对于管理和生产的理解就是越简单越好。

       《中国经济和信息化》：有消息称比亚迪将进入家电行业，就我们的理解，家电行业已经进入红海了，比亚迪为什么会想进军家电业呢?

       王建钧：我们还没有进入家电行业，仅仅是有一些市场部门在做调研。远远没有进入公司战略委员会和董事会决策的阶段。比亚迪进入每一个行业都会非常谨慎。比亚迪要进入一个行业，首先要看这个行业竞争对手的多少，是红海还是蓝海，这是一个竞争惨烈程度大小的问题;其次是投资门槛的问题;再次就是消费者能否接受的问题。我们对各方面的因素进行了认真考量，才会决定是否进入一个行业。

       《中国经济和信息化》：销量带来的压力有没有传导到上游的生产?

       王建钧：今年1～6月乘用车的销量，进口车要好于国产车，大排量的车要好于小排量的车。1.6L以下排量汽车销量增速今年明显放缓，1.6L以上排量汽车销量增速今年明显高于去年。

       今年的汽车消费趋于对大排量、大品牌、高端产品的选择，这些对我们是个警示。比亚迪对市场的反应是很迅速的，我们也充分进行了市场研究。我们热销车型的利润空间在下滑，而我们的产能是有限的，需要拿出品质更好的产品。所以，下半年我们主要推出了1.6L以上排量的产品，如M6、I6、L3等，都是1.8～2.0L排量的产品，做工和装饰都有所提升，价格都在10万元以上。

       这次调整是想推出高附加值的产品，这对于公司的经营及品牌的提升都是有重要意义的。任何公司发展到一定阶段都要面临品牌的问题，这个问题是要及早做准备的。比亚迪以前以小排量经济型轿车为主导产品，现在要向中高端产品延伸。在1.6L排量以上的市场中，排量越大的，自主品牌汽车占有的市场份额越小。

       比亚迪必须走出一条自己的路，去争夺这个细分市场，使我们的品牌力得到提升。只有这样才能在市场中得到更多的认可。这样的调整早晚要做，早做比晚做好。

       《中国经济和信息化》：怎么看经销商的抱怨?

       王建钧：我们和经销商是合作伙伴，利润问题是我们之间不可回避的矛盾。他们这样或者那样的说法，也是为了自身的利益，我们认为有这些说法也是正常的，企业的发展离不开各种批评的声音。