动力是美版和国产版的最大区别，国产版车型目前装备的是2.4升ECOTEC发动机，没有采用缸内直喷技术，最大功率125千瓦(170马力)，最大扭矩225牛米;而美版君威搭载的是采用缸内直喷技术的SIDI发动机，同样2.4L排量，最大功率为分别为134千瓦(182马力)，最大扭矩为233牛米。
我们可能认为，很大程度上是缸内直喷技术提升了功率，但经过对比可以发现事实可能并不是这样。从参数上看，国产版的最大功率转速为6400转/分钟，而美版将这一转速提升到6700转/分钟，因此转速的提升是最大功率的主要来源。
『国产版装备的ECOTEC发动机』
缸内直喷技术更重要的意义在于对燃油的精确控制使得燃油效率能有更大的提升，先进技术的应用也使得这款发动机荣膺为2010年Ward世界十佳的发动机。不过，先进的技术也必将带来使用成本的提升，这台缸内直喷发动机的压缩比高达11.2:1，因此注定只能加注国内97号燃油，此外日后的保养费用肯定也会高于现款车型。
此次的试驾地点不是一般道路，而是赛道，对于一款量产家用车来说确实是很大挑战。我们首先最关注的就是动力差异，更强的发动机肯定能提升加速成绩，但在驾驶中基本不会感觉到比国产版有太大提升。低转速下给人的感觉有点绵软，但随着转速提升加速感开始逐渐显现，在转速达到5000转以上时动态响应变得极为积极。
美版车型同样配备的是6挡手自一体变速箱，换挡速度只能算是一般，即使在手动模式下也同样要慢半拍，在赛道中这一特点被进一步放大，如果在赛道中使用手动模式，那么出弯加速等待变速箱降挡的过程实在能把人急死，所以要争取更快的时间需要用手动模式并且给出一些提前量。
在弯道中，你很容易就能找到国产君威那种充满韧性的转向感觉，方向盘的转向力度并不重，但积极的反应和清晰的回馈力度使人车之间能够充分沟通，你可以了解过弯姿态，略微转向不足的趋势令驾驶者可以清楚的预见车辆的极限。国产版君威在操控方面的表现已经令我们非常满意，而美版车型在悬挂的调教更趋向运动化，在过弯过程中侧向支撑极为坚韧，车辆的倾侧很小，加速和刹车的时候车身也不会因为重量的转移而有明显的后仰前冲，完全能够应付赛道中的激烈驾驶，给驾驶者充分的信心。
美版君威是一款让我们熟悉又陌生的车型，通用的全球化战略让我们在地球的两端也能都验到令人满意的产品品质，同时在细节和配置上的差异又向我们展示了本土化设计的成果，这些是一款成功的全球化车型应该具备的素质。但是美版君威的缸内直喷发动机难免令国内消费者感到心里不平衡。据说未来国产的2011款新君威也会换装这台缸内直喷发动机，就让我们一起拭目以待吧。不过在换来略强的动力和更好的燃油经济性的同时，希望售价以及后期使用费用不会有太大的提高，否则对于消费者来说燃油经济性的提高就变得没有意义了。
