5万-6万元电动车是中国特色?
《21世纪》：你在博客中曾经呼吁大家讨论中国特色的发展路线或道路。现在对于合理的路径你有没有一些更深的认识?
王秉刚：我觉得比较核心的是把电动车定位在什么规格的车上，这将集中体现中国电动车的道路。如果我们也把电动汽车设计成跟传统汽车规格一样，就会和外国一样，最后的车子会很贵。举个例子，已经在国际上销售，明年也将要在中国上市的日产的聆风，售价大概要30万人民币左右，我觉得这样的价位在中国可能会很难销售。
作为战略性产业，中国电动车一定是要面向大规模市场，面向普通消费，车子要便宜，不能是30万，我想可能是五六万，初期考虑国家补贴可能是三四万。我觉得这就是有中国特色的电动车快速发展的道路，而且这种车外国制造商没有兴趣，他们做不了。我们就是要做便宜的，小型化，只在城市里跑，一般就是两个座位，不超过四个座位，速度设计得也不能太高，比如70多公里，这样电池就可以很小。
《21世纪》：您说的这条路线还需要国家的带头作用?
王秉刚：对，国家应该起带头作用。我们这里要回到前面国组委的话题，他们在搞一个电动车的平台，这个平台会有很大的作用，希望央企能够带头重新设计一个电动车的平台，带头把电池模块建立起来。现在我已经到全国看过了，基本都把电动车放在了我刚刚说的档位上，企业家都是很聪明的，知道哪种车能卖出去，高档车只是展览用的。
《21世纪》：最关键的问题是否仍在电池的成本?
王秉刚：这个的空间很大，现在存一度电的电池市场上要三四千块钱，一辆小车大概存十度电就够了，这样电池就是三四万。仔细分析一下电池的成本，电池有技术成本，但当产量很大时技术摊销的成本就很小了，也就是说，电池大批量生产时主要的成本就是原材料了。
而电池的材料并不贵，镍氢电池为什么现在不行，因为镍很贵;燃料电池为什么比较贵，因为要用到贵金属铂。而锂电池的成本就很低了，锂不贵，现在隔膜的成本占到电池的20%，但隔膜只不过是技术含量比较高的塑料膜，现在膜要进口，所以贵。一旦我们自己生产就很便宜。现在已经能够有一个国内企业在生产这种膜了，价钱是国外的四分之一，未来还是能便宜。电池降价的空间是很大的，一个是批量生产，一个是材料国产化。现在我们也在推动材料国产化，自己做膜。若果这些解决了，电池可以达到一度电一千块钱的样子，一个电动车的电池只要一万，再加上车子成本三四万，而一年用油和用电也就差不多要节省1万了。
80公里标准能否再低?
《21世纪》：目前，央企联盟中分了几个组，其中有整车、有电池、有充电和服务组，中间的电池组，您觉得他们会在电池领域的关键技术方面有所突破吗?
王秉刚：我觉得当前的电池技术和下一代的电池技术都是很重要的。现阶段的电池技术，在从各厂家来看，总的电池的性能都差不多，只是在质量控制、一致性方面有所不同。现在问题就是怎么把目前的材料系做好，然后把质量控制做好，把安全性做好。下一步，五到十年之后，新的电池就要出来了，而现在大家对下一代电池投入的力量都还不够。
从现在到未来的五年，我认为是电动车的起步阶段，起步阶段就会是小规模的示范，增加大家对电动车的认识。再过五年，2020年，电动车有望形成一个小的规模，在社会中小规模推广。我觉得真正大规模推广会是下一个十年，也就是2020年之后，我相信谁掌握了新的材料系谁就掌握了未来的电动车市场。
但我们在这方面做得还不够，我在很多场合都会呼吁这个。对于企业来讲，就会只顾当前和未来的5年、10年。10年之后的就不管了，而国家的研究机构这方面能力又很差，投入又很少。但日本、美国、德国都在大力投资研究新一代的电池。
《21世纪》：你说的是政府层面上的投资吗?
王秉刚：对，政府投钱，企业也在投。这块我非常担心，我们现在用的磷酸铁锂电池其实不是我们发明的，是美国人发明的。我们还一直在被专利困扰。这一代的电池的核心技术不是我们的，下一代电池的核心技术如果还不是我们的，就很糟糕了。这方面企业的资金不多，希望国家能投入一些，扶植一两个电池的研究机构。
现在我们有点研究能力的就是高等院校的化学系，还有就是科学院系统的，这些都是国家的，民营的研究机构还没有。未来的材料系研究我觉得还是要国家和民企一起搞，国家要有“国家队”投大笔的钱。要去研究才会出东西。另外，我觉得除了“国家队”还是要鼓励民营企业去做这件事。
《21世纪》：对于央企联盟您还有没有其他的建议?
王秉刚：标准很重要的，它对技术是一种引导。标准方面，我最关心的是电动车的最高时速，能够定多高。现在初步确定了最高车速80公里的标准，能不能把这个再降低一点，降到70或是60，这个我比较关心，我知道这个标准也是经历很多讨论，我知道好像是有希望再降低一些的，这样可以再降低一些对于电动车功率的要求。
还有一些企业希望能降到40公里，但降到这么低的话就会有一堆质量很低的车进入市场，这个我也不是很赞成，这对电动车行业的发展有很多不利的影响，而且对交通可能也会有很大的压力。
还有基础设施建设的思路，一定是以停车位的慢速充电为主，以集中快速充电为辅，前者的比例应占到百分之九十以上，但现在刚刚起步阶段多种方式的探索都是有益的，要防止大量建设大型充电站。
再有就是促进产业联盟，当然中国企业间的联盟还是很难的，特别是相互之间有竞争关系的，其实联盟生产的车型也不一定要完全一样，整车的外形等则可以是各有特色的，而能取得一致的地方尽可能要一致，如电池、电机，有助于大规模生产，降低大家的成本。
所以我还是希望国家能尽快拿出主导的意见方案来。
