一个暑假，国内高级车、中高级车、中级车、紧凑车、小型车和微型车，几乎是无车不降，降势之猛异乎寻常，其目的都只有一个，吸引更多的客户。但是在中低档车型的降价效应越来越不吸引，要吸引更多的注意力就需要付出更大代价。
相对于中低档车型的行情，一向以来在高端的宝马奔驰奥迪也感叹高处不胜寒，最近豪华车市场价格变化来势迅猛、降幅凶狠，为历年来少见。
近日在深圳车市了解到，价格出现松动的车型基本为老款或者为刚刚上市的国产车型让路的同款进口车，且降价均万元为单位，进口车溢价空间尤其巨大。
例如奔驰E系为了给刚刚上市不久的国产新E级轿车让出市场空间，进口E级已降价7-8万元左右（清仓大放价 进口奔驰E级全系优惠8万）。在另一个豪华品牌宝马，刚上市的新加长5系已经陆续进驻，与此同时，老款5系纷纷挂起了降价标签，降价6-7万成为紧随其后的降价急先锋。（宝马5系大幅优惠7万 现车充足），在之后，奥迪紧接着也宣告将A8L降价（奥迪A8L优惠高达7-8万 引发豪车降价潮），但是对于A6L由于在本地十分受欢迎，而且货源不算十分充足，因此没有跟随宝马5系大降。
宝马奔驰降价为哪般？
之前已经提到，宝马奔驰的新款车出来之后，老款或者进口的就开始让路，实际上，真如此吗？
好像E200L是奔驰E级别的入门级车型，E200L在市场上的降幅已经达到了10万元，最低市场价才39万元左右。而这样“自损身价”的巨幅降价，正是北京奔驰的一个策略——在国产E200L上市之前，不放弃E级低端市场，这个同样是宝马的策略，因此它们的降价热潮，大部分原因也在于此！
而宝马新5系的高调，与北京奔驰此前取消国产E级上市活动，形成了鲜明对比。对于和宝马新5系的直面竞争，奔驰信心十足。
奥迪如何应对？
宝马、奔驰降价热潮来势迅猛，尤其是宝马5系，其产品的影响力在富人堆里面异常深远，降价之后给人的性价比都达到了国内豪华车前所未有的高度，那数十年来一直占据国内豪华车市场加上官车市场绝对领导地位的奥迪将如何应对？
在市场如此狂躁的环境中，奥迪不用急功近利的心态做品牌，显然已经取得了效果。虽然经历了和一汽的联姻之后，其本土化的进程比其他品牌都要快，但是宝马奔驰的来势汹汹，肯定会影响奥迪的脚步。
除了加强本来的渠道外，更多的车型被引入中国国内，A3、A1、Q5、A5都是其中已经进入中国或者未来要进入中国的热销车型。如此做法，除了顺应民意，更多的是应付竞争对手施加的压力，固步自封的话，面临着的挑战将会是致命的，奥迪深知道不能仅仅依靠价格战才能持续发展，但是车型的多寡直接影响消费者对品牌的认知度。
如果成功引入A1，奥迪的产品线可谓是百花争艳，从十几万到两百多万的车型都有，车型更是丰富夺目，这也是宝马和奔驰无法比拟的！到底奥迪这一步棋走对了没有？只能拭目以待！但是现在面对着宝马奔驰的降价风暴，奥迪当然不能坐山观虎斗！
出其不意还是大势所趋？
豪华车系大幅度的降价，到底是出其不意还是大势所趋，两方的博弈都有，面对着制造工艺的越发成熟、汽车产能的有效补充，高端车型的降价无可避免。
出其不意：为了争取在金九银十吸引更多的车主注意，适当的代价是必要的，降幅越大，吸引力就越强，那么给人带来的震撼效果就是难忘的。但是背后我们却有点被痛宰的感觉，那之前买了这些车的车主，岂不是亏了？
大势所趋：平台技术、产能都直接影响着轿车的成本，解决了这些问题，放大到市场上，就成为一波行情：有现车有优惠。中低端车为什么那么热衷于优惠，其中最大的因素就在于现车充足，因此产能和货源对于一款车的价格起着很大作用。如果是大众途观这些车型，本来供不应求，如果要降价实在是很难的事情。
对于市场上频频上演的价格激战，中国汽车工业协会常务副会长董扬接受采访时认为，汽车品牌之间存在价格竞争是很正常的，适度的市场竞争对消费者是有利的，“目前并没有到造成车市价格崩盘的地步”。
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