作为路虎旗下最偏向于公路性能的车型，神行者2在赛道中的表现也是最为灵活的，小巧的车身和灵活的转向让神行者2更适合城市路况，不过比较少见的前后麦弗逊的悬挂结构并不能很好的抵消转向时的侧向力，过弯时的车身侧倾还是有点明显。此外，3.2L V6发动机的动力并不算充沛，171kw的最大功率317Nm的最大扭矩，在账面上只能算一般，推动起1.8吨的神行者用于日常路况没有问题，但在赛道上显然是有点力不从心。

       不过对于揽胜运动版来说，动力就完全不是问题了。尽管揽胜运动版的自重也达到了2659kg，但它所使用的5.0L双增压发动机拥有375kw的最大功率和625Nm的最大扭矩，足以让他拥有媲美性能车的加速表现，此外，大尺寸的刹车盘和高效的制动卡钳也提供了很不错的刹车性能。由于揽胜运动版并不是以弯道性能见长，但是在赛道中的表现还是比较从容的，以一款越野见长的SUV来衡量已经算很出色了，运动版特有的赛道地形系统可以使空气悬挂可以在公路行驶中将底盘降低，从而更有效的提升了公路性能。

       越野体验

       前面提到过，由于各种原因，此次的全系试驾活动，路虎全系车型中越野能力最强的卫士是唯一不参与的车型，这不免让人遗憾，不过，发现4和揽胜的出场同样让我们感受到路虎绅士越野的魅力。

越野性能最牛X的卫士并不参与试驾活动，而是被摆在了架子上

路虎本就应该出现在灌木丛中

       对于这块难度不大的越野场地，基本对路虎们够不上太多威胁，在标志性的全地形反馈系统帮助下，那些驾驶技术并不高明的朋友也可以充分享受到越野的魅力。整个过程我们只需要使用车辙模式，手动模式1挡或者2挡，就足够对付这几个水坑，驼峰和侧倾路。

       　关于全地形反馈适应系统

全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。在路虎的全地形反馈适应系统中一般有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。