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同门对决 奔驰G系和4MATIC四驱系统对比测试
2010年08月12日 09:44 来源: 爱卡汽车 编辑:鹿根 打印 手机阅读
[导读]在往期的四驱系统测试中,我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法,就像眼前这三个家伙,奔驰GLK300、GL450、G500,它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统,但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上,公路SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距,我们为您测出来。

       在往期的四驱系统测试中,我们都只对比较具有代表性的四驱车型进行了分析。而此次我们换个玩法,就像眼前这三个家伙,奔驰GLK300、GL450、G500,它们都装备了一套名为4MATIC的四驱系统,但在不同车身、不同的电子设备以及硬件差异上,公路SUV和硬派越野车的四驱系统性能之间有多大差距,我们为您测出来。

       

奔驰

       

       既然是针对4MATIC四驱系统的测试,那么我们就抛开车辆的通过性不说,毕竟三款车的设计理念不同,在接近角与离去角等方面没有可比性。所以直接开上大驼峰,相信不同形式的4MATIC四驱系统也触动着不少人的好奇心。

       在真正测试前,我们现在说说三款车的4MATIC四驱系统。

       GLK300:承载式车身,采用了前,中,后三个开放式差速器的全时四驱系统,此外还装备了电子差速锁(EDL)。

       GL450:半承载式车身,采用了多段可调的气动悬挂,装备中央及后轴差速锁。

       G500:非承载式车身,钢板悬挂,前、中、后三把差速锁。

       

奔驰 10款新奔驰GLK

       

       

奔驰 10款新奔驰GLK

       

       一切就绪后测试开始,我们先从4MATIC四驱系统结构最简单的GLK300下手,但进入测试项目前,我们苦苦在中控台寻找越野模式一类按键的开关,但最终无果,甚至连陡坡缓降都没装备,可见奔驰将其定位于城市SUV的坚定性。不过对没有任何越野辅助功能的GLK300我们依旧不会有半点心慈手软,在上大驼峰初段,GLK表现还相当稳定,直到车辆完全驶上坡面,此时GLK与我们以往试过的所有城市SUV一样,开始出现车轮离地现象,但坚硬的车架并未发出任何金属扭曲的杂音,这一点让我们感到惊喜。

       

奔驰 10款新奔驰GLK

       

就在我们继续前进时,戏剧性的一幕出现了。原本以为和奥迪quattor、大众4Motion无异的4MATIC四驱系统并没有出现过多的车轮空转,可见奔驰这套电子辅助系统介入相当及时,甚至不等车轮空转到一圈,就已经开始对其制动,并将动力输出转移至另一侧拥有抓地了的车轮,以此保证了GLK走在大驼峰中间线路的顺畅性。另外,在厂商资料中看到,GLK的传动比恒定为前后45:55,即便出现车轮离地,前后轴动力也依旧保持不变,这足以说明对公路性能的偏重。

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