我们需要的到底是形式上的小排量还是本质上的节能降耗，在发展汽车工业和降低碳排放的双命题下除了新能源车我们还能做点什么?作为《我们需要什么样的汽车》第一期采访对象，东风本田新晋中方掌门陈斌波对当下及未来中国市场所需产品的思考和认识，引人深思。
2013年前要引进6款产品，自主品牌进军A级车市，产品定位于个性与竞争力，东风本田要做“中国的斯巴鲁”，本次对话中，履新来首次与媒体系统探讨东风本田发展问题的陈斌波，也让记者看到了一个深省其身而目光高远的全新东风本田。
运动型车是未来主流
80后开车还需加宽加长?
今年上半年，东风本田销售汽车12.8万辆，同比增长41.5%，相比25%的轿车行业增幅，东风本田无疑是领跑者之一。对于这样的成绩，陈斌波平静表示，上半年东本的销量是在意料之中。今年上半年，CR-V累计销售63613辆，4次刷新国内SUV销量记录，而CIVIC也以54104辆的销量继续巩固了其在1.8L市场的领军地位。
基于对自身产品的旺销信心，陈斌波从容看待下半年车市：“现在来看，24万辆的年销售目标达成已不是问题，我们现在要考虑的只是要超过多少。”
今年上半年，东风本田另一产品思铂睿(配置 图库 口碑 论坛)共销售10313辆，这款当初曾被寄予厚望的高端战略产品半年销量仅仅过万，对此陈斌波没有任何沮丧，反而神情轻松。“实际上我对思铂睿今年的表现是满意的，你会看到它的销量每个月都在提升。”作为一款中高级运动轿车，思铂睿从一上市就备受争议，而这争议无非就是对其销量的预期。对此陈斌波表示，思铂睿切入的是一个成长型的细分市场，对它东本有信心也有耐心。去年9至12月，思铂睿一共销售了3500多辆，却在经销商那里留下了近8000辆的库存，今年，随着营销策略的调整，思铂睿的终端月销量由当初的1300辆左右逐步攀升到现在的2000辆左右，庞大的库存逐渐缓解，这不能不说已是一个良好的进步。陈斌波认为，中高级运动型轿车未来一定会成为市场主流，而当下的国内中高级车市是处于一个加长加宽的时代，“现在是60、70年代的人在开着车，他们开的是天籁、雅阁和凯美瑞，但是在美国和欧洲车市，运动型轿车已经成为市场的主角，中国的未来是80年代的车主，他们对汽车的要求不会和上一代人一样。”陈斌波强调，思铂睿这几年就是要保持其在市场的存在，未来才是其真正发展的舞台。
