前不久上市的国产CC给大家带来了不小的惊喜，究其原因一部分是因为CC一改大众往日形象，外观上开始走起时尚线路，还有一方面是比进口版低了15万元的价格，正是它们共同造就了目前CC超高的关注人气。但很多朋友都知道，CC原本是迈腾的Coupe车型，它们均出自PQ46平台，而且在国内同属一汽大众旗下，价格区间也有所重叠。这不禁让人产生疑问，如此风格迥异，但颇具渊源的车型之间到底有什么区别呢?今天我将带大家详细比对一下。
本次比较的是二者动力配备相同的2.0TSI豪华型，两款车型都属于该系列高配车型，官方售价上也比较接近。从目前各地的销售情况来看，CC全系都没有优惠，个别地方可能还需要加价购买，而迈腾2.0TSI车型在全国普遍有几千块钱的优惠或赠送等价内饰。
● 外观对比：性感尤物PK稳重绅士
左图为迈腾 右图为CC
CC有着“史上最美的大众车”的美誉，见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，所以称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过。与之相比较，上市较早的迈腾则继承了大众系列一贯成稳而不失大气的商务外观，整体线条圆润而平缓，更多的展现出其成熟绅士的一面，外表干练但不流于平庸。
虽然同样出自PQ46技术平台，但从外观参数上看，CC除了高度比迈腾低了55mm外，各项指标都要比迈腾大，轴距也稍微拉长了3mm。其实降低高度的设计是Coupe车型的一贯作法，好处是可以减少正面的迎风面积，降低空气阻力，从而提高整车的动力性和燃油经济性。
除了“身高”带来的视觉差异，二者之间的正面差别还主要体现在三个方面，它们分别是大灯、转向灯和U型格栅。 CC在设计灯光造形时，为了突出其立体感，全部都采取向上的设计，形状也较为圆滑，远处看起来十分凶悍，减少了镀铬装饰的U型格栅设计，也更符合了大众对当今潮流的理解。毕竟像迈腾这样的大嘴脸谱已经不再十分流行，这一点在第六代高尔夫上也可见端倪。
侧面效果上，呼应出迈腾前脸稳重、敦实的一面，从A到C柱轮廓的过渡处理都比较和谐，当某种意义上讲也可以理解成没什么特别的亮点;CC的侧面印证了其 Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的外观定位。
迈腾的尾部缺乏特色
迈腾的尾部设计显得有些乏善可陈，除了2011款迈腾特别设计的暗红色尾灯底罩外，整体看上去和速腾尾部区别并不大。你几乎很难不到其它更多的设计特点，算是继承了大众家族的特色吧。
尾部的一汽大众字样透露了CC的身世，但这并不影响美观效果。CC的尾灯很有气势，像是一双瞪大的红眼睛怒视着你，让你不寒而栗。尾部的另一个亮点隐藏在大众LOGO的下面，这里先卖个关子，在下面的文章我将会为您详细解读。
左图为迈腾 右图为CC
CC进口版的马牌轮胎不见了，取而代之的是与迈腾相同的固特异235/45 R17轮胎。2011款迈腾的18条幅轮圈外观属于那种低调而凸显豪华的类型，看上去颇有些老古董的意思。CC的17寸Spa轮圈是厂商大力宣传的亮点之一，不过也许是审美观的差异，我并没有觉得这款轮圈外形上有什么非常值得炫耀的地方，感觉应该属于中上等水平。
● 内饰对比：整体格调相同，CC用料更加优秀
比起两款车型外形的巨大差异，内饰方面的差距微乎其微，虽然依旧秉承德国大众严谨的做工，但是一成不变的中控台格局，确实让人审美疲劳了。国产迈腾的内饰材质一直是被人诟病的地方，其实原本进口的迈腾并不是这个样子......好在CC的用料保留了进口车的特色，柔软的中控材质目前还得以被保留。
CC和迈腾采用同一套中控模具，不同的是CC方向盘的银色饰板更贴近GTI等大众主流运动车型，而双闪附近的储物格则是取消掉蓝牙电话后的一个小改动。 CC黑色的中控台材质柔软，触感不错，符合这个价位应有的品质感。另外，CC的多功能方向盘按键数达到了12个，而迈腾只有8个。
左图为迈腾 右图为CC
座椅方面同样体现出了两款车型不同的设计理念，CC豪华版的棕色波浪式座椅，看起来包裹性出色，侧向给予的支持力也还算到位，如果您另对黑色座椅钟爱尤佳，那么选装Alcantara材质拼装的翻毛真皮座椅一定会是个更好的选择。迈腾浅色的内饰看起来更加厚重，偏向家用风格，坐上去感觉包裹性一般，但真皮座椅质地还算比较不错。
左图是CC右图是迈腾，您是向左，还是向左，还是向左?
选择左边还是右边，我相信有很大一部分年轻人会倾向向左。在国内如此稀缺无框式车门的大背景下，CC这一亮点无疑是其最大的杀手锏。而如果横向对比那些同类车型，CC在空间及品牌上则又占据主动优势。但所谓有得就有失，在接受别人艳羡目光的同时，也要接受比迈腾要小一号的门板储物空间和没有雨伞储物槽的残酷事实。
左图为CC后车门打开后，右图为车门关闭后
对于CC的无框式车门还有些小细节值得品评：打开车门时，玻璃会自动下降一点，以防止玻璃不会黏住密封条，以便更省力的打开。而在关闭车门时，玻璃会自动升起来，保证严丝合缝。稍感遗憾的是，后门的三角窗玻璃并不能随着车窗的下降而同时下降。
全景天窗在豪华车型上已经屡见不鲜了，不过在25万这个价位能配备的合资车却并不多，尽管从面积尺寸上讲，它更应该叫做“大天窗”，而且它的开启方式也并不灵活(只能向上翻起)，但这并不能忽略它给乘客带来的充足阳光享受。可能由于蓝牙电话系统的缘故，眼镜盒被无情的取消了，这多少会让那些爱美人士有些不大习惯。
● 乘坐空间对比：CC劣势明显，但在同类型车中尚可
① 迈腾乘坐空间展示：
乘坐方面不是迈腾赖以成名的长项，而作为迈腾的Coupe版车型，CC也有些力不从心，除了由于自身座椅数量导致的后排座椅只能乘坐2个人外，较低的车身弧线也使后排头部空间被一定程度上压缩。
迈腾座椅较为平直
在中型车级别里，2709mm的轴距看上去并没有什么太多优势，不过只要身高不超过185cm，应该感觉不到太局促。迈腾的后排座椅质感同样出色，轮廓形状也显得比较厚实，只是靠垫的背部显得有些过于平直，乘坐起来应该有一定影响。
② CC乘坐空间展示：
身高170cm的编辑乘坐CC还算比较舒适的，但由于CC设计时就是四门四座车，所以后排中央建议就不要做人了，否则可能将嵌入式的后排扶手报废掉了。 CC空间上的表现，要和同级中型车比，恐怕毫无优势可言，但若同主打运动的车型相比较，它应该可以跻身中上游的位置了。
左图为迈腾 右图为CC
后备箱空间是迈腾的长项，565L的容积可以满足您日常的生活需要，商务人士工作用起来也更加从容。在后备箱方面，CC同样没有迈腾那么宽裕，但532L相对于运动车型已经算是不错的了，特别是比起那些几乎可以忽略后备箱的运动车型，CC又可以赚得不少眼球。
● 配置对比：迈腾标配占据优势，CC选装丰富
从表格中判断出，二者之间的配置差别并不大，迈腾在舒适性配置方面更占据优势，导航、座椅记忆系统都被应用。而CC的特点是选装配置比较丰富，全部选装后的CC 2.0TSI豪华型与顶配车型(至尊型)实际上只差了一个ACC智能驾驶辅助系统和丹顿音响系统。结合两款车型的指导价格，迈腾在性价比上似乎更占上风，好在CC在选装方面扳回一成，总体来看平分秋色。
从斯柯达开始，大众尝到了选装的甜头，从安全配置到舒适性配置，真可谓“只许说你不选，不许说我们没有”。CC延续了这一营销路线，在豪华型的选配方面，一汽-大众考虑到了用户的不同诉求，选装也十分多样性。另据网友反映，这些选装加起来要1万多左右。到底选不选装，您还要看是否有实际需要。
CC没有拉手的问题，受到很多人的诟病，对于这种匪夷所思的做法，也许大众是出于美观的考虑，亦或者是CC的乘坐舒适性已经使他可以摒弃这种原始的设计了。
CC颇具运动风格的铝合金踏板
迈腾在以上这两个方面做的都不如CC，非全尺寸备胎是这个级别的“老传统”了，为的是节约成本，同级别很多车型都采用这种做法。而CC采用的金属踏板，则更表现出CC运动性的一面。
● 动力方面：CC=迈腾
2.0TSI这款发动机之前被称为“迈腾之心”，TSI+DSG的组合方式最早也是起源于迈腾，这套动力搭配的表现已经获得普遍认可，使用在CC上似乎也没有什么不可。当然，一汽大众CC之所以抛弃国外高功率版的发动机，主要目的还是节约引进成本，减少后续的维修难度，老百姓也会因此节省一部分养护开支，只是就动力性的角度衡量，此举必然会引起一些人的不满。
两款车型都采用了四连杆的后悬挂
二者均采用了PQ46平台，前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式。迈腾定位偏向商务，成熟稳定才是悬挂搭配时最先需要考虑的，所以这样的组合完全可以让人理解。可操控性一般的麦弗逊式前悬挂，应用在运动趋向的CC上，难免会让那些对操控性苛刻的朋友嗤之以鼻。
编辑点评：有人说选车就是选择一种生活，我觉得这句话应该可以补充后半句：生活可以是多姿多彩的。通过上面的比较不难发现，除了配置差异外，CC与迈腾最大的差异在于运动风格与商务路线的相互碰撞，所以对于那些喜欢时尚潮流，享受运动激情或者沉迷于二人世界的朋友，CC将会是体检这种人生的最好伴侣。而如果您是一个商务人士，或者追求沉稳低调的业界精英，那么迈腾才是您的实用品质之选。
