玛驰的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式去对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。玛驰的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，加之车身高度偏高，如果以较快的车速入弯，车身会出现侧倾，影响舒适性。此外，玛驰在抑噪方面并不十分理想，尤其在高速行驶中，路噪显得有些偏高。前盘后鼓的制动系统给人的感觉是在制动过程的后半段略显无力，如果是四轮盘式制动系统的话应该会更好一些。玛驰的油门较易控制，油门踏板的回弹力度和阻尼都恰到好处，巡航时右脚可以轻松地搁在油门上。油门反应也属于比较线性的，想要多少就多少。

       当摄影师要求在老城区拍摄动态影像时，玛驰便开始显示出它的最大优势——4.5米的最小转弯半径。在仅够对开两辆车的狭窄街道上反复掉头，以满足摄影师对影像精益求精的需求。而此时的我丝毫没有觉得这是个费力而枯燥的体力活，反倒十分享受来回摆弄方向盘的轻松感觉。想来要是一辆GL8的话，恐怕我早已紧张得满头大汗，说不定还得被来往的其他司机骂得狗血淋头。同时，开玛驰这样的小车你根本不用为泊车而烦恼，只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。玛驰是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。