据权威机构调查，随着中国经济的迅速发展，相当部分富裕起来的人们开始将百万元价格的豪华SUV作为自己新座驾选择。尽管我们国家并不属于欧美那种发达地区，但想选择能够出手消费豪华SUV的这个消费群体还是相对庞大的。因此那些大品牌SUV，也纷纷将目光瞄准了中国市场。有想买的人，又有更乐意卖的车企，剩下的就是选择什么样的百万元SUV能更适合那些富裕消费群体的需求话题了。

           车型一：宝马X6
    推荐：2011款 xDrive35i（售价102.40万元）
    特色：最为极致的公路性能
    适合：比较有个性的年轻人或优雅女性

       如果还不熟悉宝马X6的人们，第一眼看到这个奇怪外观的SUV都会感到有些过于雷人了。和X5优雅得体的外观截然不同的是，X6就完全像是一个款SUV和跑车交叉混合的产物。说实话，如果不是前卫能够接受新潮流的人群，大多数人第一眼还真接受不了这款所谓的跑车式SUV。

       尽管有2933mm超大轴距作为保障，不过空间方面仍然不是这款跑车式SUV的长处。虽然前排是毫无疑问的舒适，但轿跑车的流线轮廓设计使得后排头部受到了一定影响，并且后排并不能乘坐三名乘客，中间厚实的中央扶手占用了中间乘客的位置，但也让后排的两名乘客享受到了前排乘客能够享受到的舒适度。

       动力不用操心，宝马X6 xDrive35i车型采用了直列6缸3.0L缸内直喷双涡轮增压发动机，最大功率225KW/5800rpm，最大扭矩400N.m，更让人惊讶的是其1200-5000转可持续释放最大扭矩，更低的涡轮增压峰值扭矩释放加上如此宽广的发动机转速区间，让宝马X6 0-100公里加速时间只有6.7秒，最高极限速度可达240公里。另外，宝马特有的动态驱动力系统让X6可以在激烈操控时，根据各个车轮的状态来分配扭矩，从而保持车辆的稳定。

       内饰上宝马X6终于显得不那么怪异，源自X5的经典风格让人看了很舒服，用料和做工也对得起100万左右的售价。电子换挡杆造型贴合手型，精细的工艺也令人满意。三辐式方向盘除开饱满手感超好之外，其视觉效果也绝对符合宝马的定位。 

       通过复杂的越野路况肯定不是宝马X6的强悍，人家毕竟是SAC（运动型多功能跑车）。但宝马xDrive的动态行驶控制系统，通过后桥上的差速器，利用电动机和一组复合齿轮和两个离合器在前后桥同时实现动力的分配转移。换句话说，宝马xDrive能在保持前后动力分配比率的同时，向车身一侧车轮传递动力。值得指出的是，作为一款所谓运动型多功能轿跑车，X6尽管不具备奔驰GL那样的底盘调节功能，但25.1°的接近角和达到25.5°的离去角已经很够格，达到甚至超过了很多SUV的水平。

       不管是SUV还是SAC概念，配置是人家花100万需要关心的问题，这不仅是功能丰富与否，同时也是物有所值的安慰。基础安全配备上，宝马X6提供了除开膝部安全气囊之外的所有被动呵护，多达10个安全气囊肯定会让人觉得宝马X6的确和其他豪华SUV以及轿车差别不大。主动措施更是宝马X6的强项，DSC车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、可调空气悬挂、胎压监测装置、零胎压继续行驶、可视倒车、主动转向系统等等一应俱全。

       舒适配置对于宝马X6绝对不是问题，比较突出的有GPS加中控台彩色大屏以及宝马特有的人机交互系统。氙气大灯、自动头灯、日间行车灯、转向头灯以及大灯清洗功能绝对让驾驶者有着更为清晰的夜晚视野。其余方面，宝马X6和同价位豪华SUV一样绝对是配备齐全，这一点丝毫无须我们多担心。不过有一个问题是，离开了大气豪华的SUV通常形象，可能只有针对那些想要展示自己个性的人们而言，X6无疑才是很好的选择。 
    车型二：奥迪Q7
    推荐：2010款 3.6 FSI quattro豪华型（售价99.8万元）
    特色：绝对大气厚重的豪华SUV
    适合：35岁以上事业成功的男性或各领域精英人士

       奥迪Q7是国内大受欢迎的百万级别豪华SUV车型之一。国人对奥迪的好感源自这是最早合资进入中国的豪华品牌，尽管奥迪Q7并不是国产的，但爱屋及乌首先从品牌上就让有一种先入为主的情结

       相比老款，2010款Q7的外观变化还是非常大的，新的格栅更加醒目也更加豪华，全面采用了LED日间行车灯和尾灯，使它紧跟了时代的潮流。

       百万元上下的奥迪Q7主要是一款3.6升V6发动机为主，尽管没有3.0TDI柴油机的超强扭矩，也没有4.2升V8汽油发动机的迅猛，但3.6升的V6发动机在汽油直喷和均质燃烧技术(FSI)的应用下，仍然表现得中规中矩，这也是奥迪Q7的主推车型，最大功率206KW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了360N.m。

       拥有大气厚重的外观只是成功第一步，进入奥迪Q7车内，超过5米的车长和接近2米的车宽加上超过3米（3002mm）的超大轴距为车内成员提供了相对宽敞的舒适空间。灵活多变的座椅组合方式日常使用极为便利，第二排座椅采用了三段式可折叠设计，当全部放倒后可创造出2035升超大行李箱空间。此外，奥迪Q7还提供了第三排座椅的选装装备，全新设计的“轻松进入”功能使乘员进出更加便捷。

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       官方数据表明，奥迪Q7 在3.6L排量V6发动机驱动下0-100公里加速为8.5秒，极限速度在230公里。可以说这完全符合我们大多数人对于豪华SUU性能的要求。6档手自一体变速箱也完全满足我们代步以及操控的全部需求。

       舒适方面，除开那些应有的功能设备，奥迪Q7全系增加了第三代MMI多媒体交互系统（带内置硬盘）和前排空调座椅。此外还集成了例如BOSE音响、电动记忆座椅、电动行李箱门和便捷装载等功能作为全系车型的标准配置。值得指出的是，后视镜记忆、后风挡遮阳帘以及后排侧遮阳帘的加入，将奥迪Q7包装出了同价位最为豪华的大型SUV新形象。

       配置方面，2010款 3.6 FSI quattro 豪华型和宝马X6一样，除开膝部气囊，所有的前后气囊都有在奥迪Q7上体现。275/45 R20轮胎尺寸尽管不是最大，但比那些入门Q7版本仍然要更为具有视觉冲击力。安全以及行驶方面，ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降、可调空气悬挂、胎压监测装置都一应俱全。唯一遗憾的是脚刹设计其实可以更换成电子手刹可能更为具有时代感。

       至于四驱方面，可以说托森差速器是Quattro系统的核心配置。托森差速器是一种由多组蜗轮蜗杆组成的纯机械式差速器，利用蜗轮蜗杆的运动特性，达到在前后轴之间分配动力的目的。由于是纯机械装置，带有托森差速器的Quattro系统反应灵敏，运动感十足。另外奥迪Q7还带有空气悬挂调节，可以将最小离地间隙调节至239mm，在高速行驶时，空气悬挂也能够自动根据路况调整合适高度。不过空气悬挂在复杂路况更容易损坏和维修成本高倒是不可忽视的一个问题。

       在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现车轮打滑的现象。不过这类电子差速锁长时间越野使用可能会导致过热而效率降低，和纯机械差速锁设计相比，奥迪Q7更适合在公路上发挥他稳定的功效。对于一部豪华面子与享受型SUV来说，越野能力似乎不是最重要的，有总比没有强，何况奥迪Q7的Quattro四驱系统表现也不差。
    车型三：大众途锐
    推荐：2010款 3.6 V6限量顶配版（售价90.00万元）
    特色：比较低调的豪华SUV车型，价格比奥迪Q7要低
    适合：追求豪华舒适但又不想高调的成功男女

       途锐的出现填补了大众在SUV领域的空白，它的出现也为豪华SUV定下了新的标准，它不像其他豪华SUV走纯粹奢华路线，途锐在豪华的内涵里还有正儿八经的越野功底。途锐的外形也是比较内敛，大众车风格基本如此，但这丝毫没能掩盖途锐的越野气息，强劲的肌肉感从内到外慢慢地发散。

       锐拥有4754*1928*1726mm的长宽高车身，加上2855mm轴距，最大满足5人乘坐完全不是问题，而且还能够比较舒适。不过这个空间仍然和奥迪有所差距。不过更紧凑的车身倒是让途锐在市区驾驶更灵活利索。

           尽管途锐最小离地轴距仅仅160mm，但就四轮越野脱困效果上而言并不会输给奥迪Q7的Quattro四驱太多，并且其结构更简单，成本更低，而且更适合横置发动机。就奥迪和大众的关系而已，其实途锐尽管名义上只是4-motion四驱系统，但已经具备了Quattro四驱大部分内涵。

       动力方面，途锐和奥迪Q7一样拥有的3.6升V6发动机，最大功率206KW/6250rpm，最大扭矩在2500-5000rpm的宽广转速区域达到了360N.m。官方数据表明，比奥迪Q7更轻的途锐在3.6L排量V6发动机加6速手自一体变速箱驱动下0-100公里加速为8.6秒，极限速度在227公里，完全可以说是符合我们大多数人对于豪华SUU性能的要求。同样动力总成出于定位需要稍作保守调教也是为了让两款同属大众集团的产品不至于冲突。并且同动力相比，途锐的车重还胜过奥迪Q7，看来轻量化设计在高端品牌奥迪上运用得更为彻底。

       细看之下，途锐的车厢非常有质感，中控台采用三种材质组合，手工和用料都一流，让人挑不出毛病。仪表盘相当精致，大方清晰的白色背光灯，感觉像是艺术品，很好地体现出其豪华身价。相比那些特意增加装饰体现豪华的车型，途锐就如同它的品牌一样低调但不失格调。这不由得让人想起大众品牌的辉腾。 

       与同属大众汽车集团的奥迪Q7不同，途锐使用大众最新研制的4-motion系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。

       在正常行驶时，4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下，这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴，它将随时调整分配前后轴的动力比例，以适应各种路况。因此与Quattro的全时四驱不同，4-motion核心技术就是来自的瑞典的Haldex限滑差速器，它的主要结构包括多离合器结构的中央分动装置（中央差速器）和位于后桥上的LSD限滑差速器，二者配合再辅以电子辅助装置，使车辆得到四驱行驶状态。

       途锐车型作为低于奥迪品牌的豪华车型，配置上也有所取舍，后排侧气囊被取消，主动安全配备上也没有胎压监测，自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等功能，但可调节空气悬挂以及ESP系统仍然不会缺失，舒适功能上则少了全景天窗，后排独立空调，电动后备箱门等奢华设备。

           车型四：保时捷卡宴
    推荐：2011款 Cayenne S（售价：147.50万元）
    优势：面子奢华的SUV大作
    适合：成功且不太计较性价比的各类富裕人士

       保时捷绝对有比宝马、奔驰在国内更豪华的地位。特别是跑车风格的SUV卡宴，更是将保时捷不拘常理的性格体现淋漓尽致，也正是靠着这款车型，保时捷曾经成为利润最高的厂商，所以卡宴红透半边天已经是不争的事实。

       全新一代卡宴依旧采用了途锐和Q7的平台，正是凭借着这个优秀的平台，卡宴才能够有着出众的实力。

       2011款卡宴进气格栅的位置更低，并且呈现一定的弧度，看上去更运动，而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

       动力方面，其中Cayenne S 4.8L发动机最大功率294KW/6500rpm，峰值扭矩为500N·m/3500rpm,配合8档手自一体变速箱，可以将速度和驾驭激情发挥得淋漓尽致，燃油系统和喷射系统进行了改良，除了带来更好的加速性能外，燃油经济性也得到了保证。

           进入车内，我们看可以看到2011款卡宴内饰灵感来自于4门跑车panamera，特别是挡把处多功能按钮的造型，鱼骨样式显得很高科技，不过繁多的按钮在日常使用时也会让新手有手足无措的感受。此外，保时捷依旧将钥匙插槽设计在驾驶员左右侧，这就是保时捷传统。

       空间方面，刚进入国内的2011款卡宴的车长增加了50mm，轴距增加了42mm，这样的结果就是乘坐空间更加宽敞了，特别是后排座椅，可以向前调节180mm，让后面的行李箱实用性大大提升。另外，2011款卡宴的发动机盖，车门，前保险杠和悬挂等处上大量使用了铝合金材质，使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.1吨左右，更轻的重量也带来了更好的油耗表现。

       配置方面并不是保时捷卡宴的长项，诸如后风挡遮阳帘、后排独立空调、无钥匙启动系统、全景天窗这些都没有涉及，这就是保时捷卡宴的个性，如果你想选择豪华，不说宝马X5，同平台奥迪Q7以及途锐都要比卡宴更舒适一些。不过满大街不乏卡宴的身影，也正是体现一个财富与品位的象征。中国肯定不属于富裕国度，但有钱人却还真不少，和全世界有钱人一样，他们都少不了卡宴的需求。

       对于一款V8或者V6发动机来说，再经济的油耗也不会太低。能够保证相对较低油耗的还要靠全新的8挡自动变速箱，换挡平顺迅捷，并且1、2挡的齿比设计合理，官方0-100加速为5.9秒，最高车速258公里。其实真要涉及到操控对决，我们认为宝马X5会比卡宴更理想。

       卡宴除开后排侧安全气囊以及膝部气囊都有涉及，车身稳定系统以及自动驻车还有下坡缓降更不在话下，可调节空气悬挂适应于各种路况，不过遗憾的是没有配备胎压监测设备让这款豪华车显得并不够全面。

       保时捷卡宴的四驱系统分为3个档位，通常情况下第一种模式就足以让新卡宴面对大部分城乡之间的的路况以及恶略的乡村公路。而第二和第三种模式分别包含中央差速器锁以及后桥差速器锁，这就意味着新卡宴的恶略路况通过性完全可以与同级SUV媲美

       在普通的公路行驶路况下，卡宴会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。 通过调节中控台上的按钮，卡宴车主可以选择将空气悬挂升到最高位置，中央差速锁也会锁死，配合后差速锁，卡宴的越野能力可以得到足够的保证，虽然不敢说十分强悍，但并不会让人失望。 
    车型五：丰田兰德酷路泽
    推荐：2010款 4.7L VX AT
    特色：经典日系越野车，质量可靠，品质出众
    适合：承接工程的包工头以及有较多越野需求的人士

       在统一名称之前，兰德酷路泽有个大家都很熟悉的名字丰田巡洋舰，也正是借赞助中央电视台丝绸之路活动以及对西部市场的占领，让丰田的SUV车型在国内名声大噪。在那些边远地区有这么个说法，“修不好的切诺基，开不烂的巡洋舰”，就已经说明日系SUV在国内市场的口碑和质量了。

       相比德系同级SUV，兰德酷路泽的外观要更原始粗犷，在一些军队或警察的配车中，我们常常看到该车的身影，可见其用途不完全是为了舒适，而真正有着最为纯正的越野血统。尾部粗大的拖钩也正是越野本质的最好证明。尽管上下分开的尾箱门不豪华也没有档次，开关也颇费一些力气，但野外实用性是值得表扬。

       进入车内，丰田的内饰设计永远不会让我们失望，深色调的中控设计搭配桃木和金属装饰，以及一流的做工，这种豪华的感觉一下无法形容的，总之没有德系SUV那般华贵细腻，但绝对视觉和手感都相当精细，也没有薄弱的环节。

       得益于5170*1970*1945mm长宽高数据，再加上2850mm轴距的合理运用，兰德酷路泽的内部空间宽大，设计的同时充分考虑到了乘坐人员的舒适性。前排座椅均为电动调节，第二排座椅可以前后调节，从而为第二排和第三排乘客提供了更为宽敞的腿部空间。兰德酷路泽车厢内遍及20多个空调出风口，分别对各个区域单独实施温度控制，甚至包括第三排乘客区域，保证所有的乘坐人员都能用有一个舒适的乘坐环境。

       动力方面，全新设计的4.7L V8发动机不仅紧凑，而且通过采用VVT-i系统提高压缩比，获得更好的燃油效率。从而使最大功率达到202kW/5400rpm，最大扭矩达到410N·m/3400rpm。更妙的是，只要是93号汽油就能满足这台发动机的需求，对于西部或经常踏足城市周边以及工地用户来说，这个设计远比那些娇贵的需要97号汽油的同级SUV车型更好的适用国内油品环境。尽管5档手自一体变速箱算不上什么先进技术，不过换挡过程并没有过于明显的顿挫感，平顺性尚可。

       底盘方面，兰酷路泽和那些擅长公路奔跑的SUV明显不同的是才用了非承载式车身以及一体式后桥。越野路段最容易导致车身两侧受力不均匀，此时坚固的大梁可以最大程度的保证车身不会扭曲变形以及动力轴正常工作。另外，即便是一些底盘刮碰，也对非承载式车身造成不了多大伤害。

       虽然没有流行可调节空气悬挂，但KDSS动力调节悬挂是兰德酷路泽的一项独创设计。在恶劣路面上这一系统可以断开前后防侧倾杆以尽量避免有车轮悬空的情况发生，增强越野性能。而在公路行驶时，可以选择接通前后防倾杆，以保持车辆平衡，防止过度侧倾增强安全性。这是一种聪明的设计，既降低了成本也同时具备了可调节悬挂的功能。

       兰德酷路泽使用了扭杆式自锁差速器，这一装置未锁止时可以根据需要在30%-70%的范围内向前桥或后桥分配动力。这与奥迪Q7有些相似，但不同的是兰德酷路泽可以通过中控台手动锁止差速器，在极端路况条件下增强越野性能。另外，兰德酷路泽在后桥上装配有LSD限滑差速器，它的作用就是当车辆侦测到两侧车轮的附着力不同时，将扭矩重新分配，将更多的扭矩分配给附着力高的车轮，以增加通过性，这对于越野车来说绝对是有相当大的作用。严格来说，丰田兰德酷路泽并没有特意为公路舒适而牺牲越野表现，而是很平衡的将两者结合起来。

       配置方面，兰德酷路泽仍然没有后排侧气囊以及膝部气囊，也没有陡坡缓降功能，不过ESP配合强大的机械式四驱系统，仍然让其越野表现更为突出一些。舒适方面，丰田SUV有些薄弱，除开该价位应有的功能外，只有后排独立空调和后排座椅加热似乎更符合豪华的定位。

       结语：我们分别推荐了五款百万豪华SUV车型，其中宝马X6以特立独行的跑车多功能风风格吸引了那些年轻潮流达人。除开外观外，其实宝马X6的配置还是很全面的，足够有百万元豪车的范儿。大众一个平台打造了三款不同品牌的高档SUV车型，其中途锐配置最简单，不过性价比也最高，更重要是低调风格更吸引某些不喜欢高调的用户。奥迪Q7无论从空间配置以及动力四驱表现都很体现SUV豪华的特征，难怪现在还得排队提车了。相比之下，保时捷卡宴就纯粹利用大排量V8动力和先进8档变速箱体现它的高性能公路王者风范，要说配置和性价比的话，它还真不适合稍有些注意性价比的富裕人士，而且车型也过于高调。丰田兰酷路泽绝对也不失为豪华SUV的称呼，但更过硬的底盘以及四驱设计加上不挑剔油品的发动机很明显告诉我们一个事实，针