全油门起步，英朗GT的车身姿态尽管并非完美，但我们觉得已经算是对得起其运动性能车型的名号。前悬架的支撑强度并未跟上1.6T发动机的步伐，起步瞬间前悬拉伸稍显明显，驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。但前轮在起步时比较沉稳，没有出现过分打滑的现象。

       从曲线图上可以看到加速时动力输出非常平顺，没有明显的换挡节点，g值也一直保持不错，掉落的幅度也并不非常明显。在车内可以感受到动力输出比较线性，换挡时的断档时间非常短，档位的衔接紧密，六速变速箱功不可没。

       这样的成绩给了我们比较大的惊喜，要知道英朗XT的加速成绩超过8秒，而官方给出的英朗GT车型加速测试成绩是接近9秒，所以闯入8秒以内，我们认为很大程度上是因为测试车未经任何媒体性能测试过。

       制动测试英朗GT则没有表现出比较好的状态，42.06米的制动距离让英朗GT的不到8秒加速成绩多少有些难堪。

       可以看到全力制动时车身平衡保持不错，悬挂的压缩和拉伸比例并不大，点头趋势并不明显。在车内可以感受到刹车踏板的前段比较敏感，似乎脚下踩着的就是刹车卡钳，制动感受非常直接。但制动的后段似乎并未与刹车力道成正比，感觉不那么让人信心十足。

       我们的连续制动共测试五组，成绩分别为42.06米、42.09米、42.26米、42.17米、43.53米，制动距离的差别非常微小，最大差别仅相差不到1.5米，证明刹车片的散热比较好，热衰减并不明显。