“没有人比中国人更了解中国市场。”这是北京奔驰总裁兼首席执行官布切克在中国工作多年得出的结论。的确，2009年，北京奔驰仅凭一款国产C级车，就占据了奔驰品牌在中国全年24%的销售份额，而今年第一季度，销售同比增长93%。　

       实际上，2007年5月戴姆勒与克莱斯勒正式拆分后，北京奔驰就已把重点放在奔驰产品的产能提升上。他们把那时克莱斯勒现存的设备和厂房，以及其它资源整合到奔驰乘用车框架中。在产品线改造过程中，国产长轴距E级的落地工作也已同时展开，而且他在设计之初便由奔驰技术中心的同一个专项设计小组采用并线同步研发的方式进行开发。也就是说，北京奔驰长轴距E级从一开始就已被定位为一款专为“中国市场定制”的车型。今年1月份，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司，这又意味着北京奔驰彻底甩掉克莱斯勒留下的包袱，轻装上路。　

       不看车尾部“北京奔驰”和“E 300 L”的铭牌，你很难发觉这是加长轴距后的新级，而这也从一个侧面说明了国产加长工作做得非常成功。从数据上看，整车长度增加了140毫米，并完全贡献给了轴距，最终的轴距长度为3014毫米，车长度达到5012毫米，宽度和高度略有改变，分别提升了1毫米和降低了6毫米，为1855毫米/1464毫米。这些修改让长轴距E级的车身比例依旧协调完美，但空间却得到了进一步升级。根据车型不同，轮辋样式也小有区别，优雅型为10双辐式，时尚型为5双辐式，不过它们的尺寸都是17英寸，而轮胎宽度则较进口版多出了10毫米。　

       坐进驾驶席，熟悉的气氛笼罩了我。国产长轴距E级的内饰颜色共有四种：羊驼灰色、栗木褐色(仅限于时尚型)、杏仁黄色以及黑色。而实木装饰件有两种：多疤胡桃木和岑木，色彩也有差别。内饰布局与进口版相比几乎没有区别，我就不再废笔墨逐一介绍了。在这里只给大家提供一个从厂商方面获得的信息：长轴距E级拥有45%左右的国产化零部件，其中大部分都是内饰部件。但需要注意的是，这并不意味着他的内饰材质和做工会降低标准。相反，给他提供内饰件的供货商，同时是奔驰全球采购体系中的一员，也为国外的奔驰工厂提供零部件。与现款S级类似，E300L采用了怀挡设计，且在方向盘后方设有与内饰同色的换挡拨片，造型比较低调，符合奔驰一贯的沉稳风格，至于激情，还是留给E63 AMG吧。 

       长轴距版的最大意义毫无疑问是对于内部空间的提升。按照媒体同行们常用的一个评判后排空间的土办法来说，就是可以让你舒服地翘起“二郎腿”。单这一点，这款车便足以成为很多消费者为之掏腰包的决定因素。他的后排为三座设计，极其宽敞的乘坐空间足以容纳三位成年人，抬起头都能看见蓝天白云;中央扶手很大气，即便两个人同时使用也绰绰有余;座椅软硬程度适中，头枕则换成了看起来就非常舒服的款式，惟一的缺点就是坐垫的径深不够，往下出溜坐时缺乏支撑力。　

       首先登陆市场的是E260L 优雅型和E300L时尚型两种型号，未来还将追加推出E260L时尚型和E200L车型。E300L的升V6发动机我们并不陌生，它曾经是上一代E级车的主力机型。这回经过重新调校，最大功率提升了14马力，定格在245马力，最大扭矩则依然是300牛米。初看这个编号，会让人觉得这是一台2.6升排量的车，但其实他搭载的是1.8升涡轮增压发动机。在缸内直喷技术的帮助下，其动力水准相当于2.5升机型，因此也就有了E250。哦，不对不对!那是在国外，在国内由于众所周知的原因，250便改成了260。谈到变速器的选择，国产长轴距E级显然底气不足，除了E300L上的7挡手自一体变速器外，其余小排量车型上的5挡自动变速器的匹配实在让人无法理解。