最后一项测试时湿滑路面，同样我们也准备了地胶和肥皂水来模拟低摩擦力的路面条件。按照以前测试的情况来看，不同车型在这条坡道上的表现大致的分为三类：第一类，严重打滑，动力完全流失，导致无法上坡;第二类;轻微打滑，待电子系统监测到轮胎空转后，锁止打滑车轮，利用有附着力的一侧轮胎提供牵引力，爬上坡面;最后一类，不打滑，轻松登顶。而从我们的测试的结果来看，X3属于第三类。

       开放式的差速器如果没有电子辅助设备的帮助，动力会从阻力最小的车轮无止尽的流失。而在城市SUV中，绝大多数的车型都是采用的开放式差速器加电子辅助设备的四驱结构，但是各家对于机械传动结构与电子设备间的匹配效果差异很大。这也就是在我们前后所测试的十余台车辆中，即便是拥有接近配置的车型，四驱系统的实际效果也会有很大区别的原因所在。

       前面提到X3的xDrive只能实现前、后轴之间的动力分配，左右车轮的动力分配是依靠刹车来实现。在测试过程中，处在湿滑地胶上的车轮几乎看不出有空转的现象，就开始正常往上爬坡了。即使是关闭陡坡缓降，X3爬坡的效果也未有改变。最后我们只能尝试在这条坡道上踩下地板油，才终于看见车轮打滑的效果。

       坦白的讲X3通过这一系列障碍是比较轻松的，虽然它与只注重于公路性能的X6不具备太大的的可比性。X3更多的优势是体现在它良好的通过性和出色的整体匹配上。但对我们而言，即将换代的老X3能达到这种成就的确让人产生几分对老前辈的敬意，但是下一代X3上的xDrive会发生怎样的变化，是继续在越野和公路两方面寻求平衡——“两手抓两手都要硬”!还是像X6一样，朝着更富驾驶乐趣的公路表现上更进一步的发挥?这无疑成为我们所期盼的一个谜，而揭开这个谜底的时间就在年末新X3正式上市之时。让我们共同拭目以待吧!