为了让媒体一行可以安全地在赛道上尽情体验SLS AMG的魅力，厂家特别在实际下场前替我们安排了三阶段的驾训课程，好让我们可以更熟悉SLS AMG在不同路况与模式下的动态反应。

       除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的剎车稳定性外，也以锥筒模拟出各种弯道，测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能，而在这个阶段中，由于路面积水导致抓地力不足，所以几乎只要油门稍微重踩，SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动，出现转向过度的现象，所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制，所以并没有出现失控的现象，也提醒了笔者待会在赛道上，恐怕得比过去都更小心控制油门、剎车及行车路线，才不会因雨而误事。

       进行绕桩课程时，由于SLS AMG的扭力输出着实惊人，所以几乎只要入弯角度不对或速度太快，车尾便会不听使唤地向外侧滑出，得靠ESP系统把它拉回;下图双环仪表中央上方的七颗LED为发动机超转灯组，灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起，红灯亮时表示发动机转速已接近红线区，驾驶人需尽快执行换档动作。

       最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片，并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号，毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上，只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态，所以厂家才用心的安排了这段驾训，且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏：SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。

       雨天路滑，驾驭得具备赛车技巧

       由于天候不佳，所以在安全的前提下，这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由厂家试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车，进行共六圈的体验，而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上，并不能随心所欲，不过由于路线不熟、下雨导致视野极差，加上赛道极为湿滑，所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。

       要在下着滂沱大雨，全长4.574公里、共有13个大小弯道的Hockenheimring赛道中体验SLS AMG，驾驶人最好得先加强自己的驾驶技巧，因为在强大的动力输出下，几乎只要入弯速度过高或路线选择有误，SLS AMG的后轮便会蠢蠢欲动、非常敏感。

       全长4.574公里，由13个各种大小弯道所组成的Hockenheimring赛道，是今年F1德国站的举办地点，由此可知赛道难度绝对不低，加上大雨让试驾环境变得相当恶劣，所以就算上午已经在德国一般道路及Autobahn上与它相处了一段时间，但笔者仍没有办法全力发挥SLS AMG的571匹马力及650牛•米扭力，因为即使在先前的驾训课程中，其实就已经在雨中见识过它的优异的制动力与循迹系统，但面对积水越来越严重的赛道，轮胎早已无法确实抓住地面，甚至在直线路段大概都只能跑出约200公里的时速后就得开始减速，因为在接下来的每个弯道中，只要入弯速度过高或出弯时油门踩太深SLS AMG的后轮便会因为瞬间输出过大而发生摆尾，需靠ESP频频作动，才能维持车辆继续行驶在正确的弯道路线中，并让人怀疑是否拥有SLS AMG的车主，都得具备像Michael Schumacher一样的出色驾驶技巧，因为在雨天的赛道中，SLS AMG非常敏感，几乎任何一点小动作都会影响它的动态。

       在没有下雨的前提下，切到SLS AMG的ESP Off模式、把循迹系统完全关闭后，驾驶人绝对可以拥有更丰富的驾驶自主权与乐趣;但由于天雨路滑，所以厂家强烈建议仍切到ESP Sport模式，不过就算如此，SLS AMG的强悍动力依然彷佛像是被封印住了一般，无法尽情施展开来.

       而且虽然拥有ESP Off的模式，可以把循迹系统完全关闭，让你能够在赛道上尽情“撒野”，做出各种华丽的动作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油门稍微重踩一点，一样会出现轻微的转向过度现象，虽然ESP最后仍会出面制止顽皮的后轮，但实际上已影响SLS AMG进出弯道的顺畅性，需谨慎压抑油门及剎车的控制精准度，才不会在过弯时感觉绑手绑脚。

       　　成功挤身新世代入门超跑之列

       尽管这次德国厂家于知名Hockenheimring赛道所举办的SLS AMG媒体试驾活动，最后因为大雨导致笔者一行人皆无法完全体验它的实力;但平心而论，拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG，不仅传承了奔驰经典300SL Gullwing的典雅外型与赛车血统，高达571匹/650牛•米的强悍输出，加上搭配了首见于奔驰车款的七速双离合器手自一体变速箱后，出色的性能表现，早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧，等到鸥翼车门一打开来后，恐怕就不再那么重要了……