为什么不用时下流行的双离合变速箱呢?陪同我们试车的宾利汽车底盘、传动系及赛事总监Brian Gush先生对此解释道，大众集团虽然不缺乏这项技术，但考虑到宾利要将极致顺滑的换档放在首位，另外变速箱需要承受超过1000牛米的扭矩，因此最终选用ZF的8档变速箱。慕尚的红线转速只有4500转/分，不过这并不代表它不快，事实上它可以在5.3秒之内一口气从静止加速到100公里/小时，只是它的发力方式像是打太极的高手，看似温文尔雅，实则已经雷霆万钧。加之慕尚的车厢出奇的安静，如果不留意速度表，单凭直觉很难正确地判断它的时速。而且如果不稍加留意，很容易把速度表上的代表英里/小时的外圈大号数字误读成我们习惯采用的公里/小时。当真实的时速达到160公里/小时，我就曾错误地把外圈的大号数字100当作是当前的速度。慕尚的转速表指针大多数时候徘徊在1500转/分左右，即便你的右脚粗暴地踩踏油门，它的指针也只是以一种很优雅的摆动方式来化解你对速度的渴求。不要试图去体会涡轮迟滞以及气门关闭和开启的转换，至少我坐在车内无论是当乘客还是司机一点儿都察觉不到。
虽然经常在海外试车，但在风景如画的苏格兰乡间公路试驾一款超级豪华车仍然是人生当中难得的经历。我必须承认，坐在前排右侧开着这台宽度接近2米的右舵车初时的确让我不大适应，同车的宾利工作人员时不时要提醒我不要过于靠近马路左侧的路肩。或许是因为有过几次在英国开车的经验，我发现我很快就成为一名合格的司机了，当然不排除跟这台车的易于驾驶有很大的关系。手工缝制的方向盘手感很柔软很轻巧，但转向反应完全颠覆了我对这类超级豪华房车的原有印象，加之任何时候随传随到的强大动力，使得我更有信心快速地穿行于蜿蜒曲折的乡间小径上，若不是偶尔与对向车辆近距离会车，我几乎要忘记它的庞大身躯。宾利在1930年独立运营之前曾经在法国勒芒24小时耐力赛上创造过五届冠军的辉煌纪录，这一次全新旗舰车型的名字即来源于勒芒赛道上的慕尚(Mulsanne)弯道，由此可见它对运动性能的关注。可以这么说，虽然慕尚的身手还谈不上灵敏，不过在超级豪华房车阵营里绝对算得上是佼佼者了。况且你还可以通过换档杆基座上的那个“滚花”旋钮来主动选择舒适、宾利、运动及自定义4个行车模式，它们分别对应着不同的悬架和转向设定。进入“运动”模式时，空气悬架的高度会自动降低，以提高车辆的动态稳定性能，我的体会是该模式特别有助于提高弯路性能，而且仍然保有令人满意的舒适性。“宾利”模式则是宾利的工程师们认为的最理想的行车模式，介于“舒适”和“运动”之间。
当了一路的司机之后，返程的路上轮到我到后座当“老板”了。作为宾利的新晋旗舰车型，长达3266毫米的轴距确保了绝对宽敞的后排空间。后排座椅被中央手枕一分为二，座椅的上下高低及靠背的倾斜角度都可调整，除了不能平躺下来，几乎等同于飞机的头等舱待遇了。不过说实话，跟大多数欧美厂商一样，它所提供的按摩功能与日系的豪华品牌相比实在一般，或许可以理解为东西方文化在对奢侈和舒适的诠释方面存在一定的差异。除了这个小小的遗憾，恐怕很难再从鸡蛋里挑出骨头来了。我试驾的这台慕尚装备英国顶级的Naim音响系统，配有8个专用DSP模式和20个定制扬声器，带来了无与伦比的音响享受。慕尚宽敞宁静的车厢本身就是一个很好的听音环境，因为所有来自路面和机械运转的噪音都被车厢完全屏蔽，高速状态下唯一能听到的只是一点风噪而已。经过20英寸的大尺寸轮胎和空气悬架的双重过滤，路面上的一切坑洼起伏似乎都与我毫无干系，当同车不适应右舵车的驾驶员不小心碾过路边的上阶沿时，车厢内也只是传来很轻微的“咚”的一声，随即又恢复了宁静。
试车结束的当晚，宾利高层向我们透露说，克鲁郡计划一年制造800台慕尚，作为宾利全球第三大的中国市场(排名前两位为美国、英国)今年被分配到80台配额，不过自从慕尚在4月下旬的北京车展上接受定单以来，仅仅1个月时间就已全部被预定一空。也就是说，如果您看上它，恐怕只能耐心地等待明年了。
