2011款法拉利599 GTO不是一辆平凡的车，事实上也的确如此。有谁能想到狭窄、发卡弯这些折磨普通驾驶者的地方竟然是法拉利车驾驶者最爱的地方，那里正是体现法拉利极限的地方。
动力性能提升，接近F1赛车的技术。
与GTB搭载的65度夹角6.0升V12引擎相比，GTO的排量虽然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技术——包括长度更短，更便于吸气的铝制进气歧管，低摩擦，超精加工的凸轮凸角(用于法拉利F1赛车)，带有气动平衡器的新曲轴，表面采用两微米碳涂层的液力挺杆。所有这一切使得该车搭载引擎的内部摩擦系数降低了12%。
与599 GTB相比，599 GTO的输出功率增加了49马力，GTO为661马力/8250转，GTB为612马力/7600转，峰值扭矩增加了12牛米，GTO为619牛米 /6500转，GTB为607牛米/5600转。但GTO的油耗却比GTB低3%。同时，虽然GTO每边各两个的排气系统配备了消音器(但这在赛道版的599 XX上却没有提供)，但GTO在高速行驶时仍能发出震撼的排气声浪。工程人员有意通过火墙将进气声浪传入驾驶舱，这使得GTO车厢内的噪音比GTB增加了 8分贝。
与动力系统相配的是一台轻质六前速顺序式变速箱，它的换挡速度提升了6%，这使车辆在整个引擎转速范围内的反应更迅速。升档更进一步降至60毫秒——已经足以媲美法拉利F1赛车了。最吸引人的是新的连续降档(multiple-downshift)功能：只需要在过弯时挤压方向盘左侧的降挡拨片并保持一段时间，变速箱便会自动连续降档。
法拉利599 GTO车底盘也大大强化。这款车配备了由米其林专门为其开发的新的Pilot SuperSport轮胎，其侧壁异常坚固，同时轮胎尺寸也比GTB更大，后轮增至315/35R20，而前轮可从245/40R19增至285/30R20。法拉利扩大前轮尺寸旨在降低转向不足。法拉利还通过将GTO的横向刚性进一步调校得偏向后轴来减少车头点头，同时将车辆重心降低了超过半英寸。
